随着欧洲航空运输业“三巨头”——法航－荷航集团、英国航空公司以及汉莎航空公司并购行动的增加，欧洲航空市场的新秩序逐渐显形，这三大航空集团正成为欧洲航空市场上当之无愧的主宰力量。

　　毫无疑问，并购正改变着欧洲航空运输业的前景，一种新的竞争秩序正在形成。“三巨头”采用喝汤的办法，一勺一勺地吃掉小型竞争对手，逐渐增强自己的市场力量。

　　在“三巨头”中，汉莎航空公司的合并热情最高。目前，该公司已经签署协议，购买了布鲁塞尔航空公司的母公司——SN Airholding初始股份45％，并计划在2011年后购买布鲁塞尔航空公司余下的55％的股份。

　　当然，汉莎航空公司的并购雄心并不止于此。该公司也是奥地利航空集团出售42.75％股份的竞标者之一，奥地利航空集团的母公司是奥地利国有公司OIAG。此外有消息称，汉沙航空公司正与北欧航空公司（SAS）商谈联合事宜。10月末，汉沙航空公司在第三季度财报中透露，将购买英国bmi航空公司主席迈克尔·比斯赫普（Michael Bishop）持有的50％加1的股份。加上汉莎航空公司原来持有的bmi公司30％减1的股份，该公司实际已经拥有了bmi公司80％的股份，成为其最大股东。

　　汉莎航空公司称：“我们合并行动的驱动力是盈利，而不是成为欧洲最大的航空公司之一，也不是成为欧洲第一大航空公司，我们理想的合并模式是汉莎航空与瑞士国际航空公司（Swiss）的合并模式。瑞士国际航空虽然100％为汉莎航空拥有，但仍然拥有自己的品牌，拥有自己的运力。我们的实际行动证明，在一家航空集团下拥有多个品牌的模式是正确的，我们今后的合并案也将遵循这一模式进行。”

　　法航－荷航集团也紧步汉莎航空公司的后尘，抓紧每一个合并机会不放松。目前，法航－荷航集团正在竞标购买奥地利航空公司42.75％股份，还热心参与意大利航空公司的收购事宜。如果意大利航空公司新的解困商业计划被通过，法航－荷航集团与意大利航空公司的联盟就将成为现实。

　　汉莎航空公司与法航－荷航集团遵循的合并路线的重点是多枢纽战略，汉莎航空公司除了德国法兰克福和慕尼黑枢纽外，还拥有苏黎世枢纽，很快又将把布鲁塞尔枢纽收入囊中。一家公司要想同时得到这些重要的航空枢纽，最好的办法或许也就是合并了。法航－荷航集团目前则拥有了巴黎戴高乐枢纽和阿姆斯特丹史基浦枢纽。

　　而在“三巨头”中，英国航空公司却没有采取汉莎航空公司和法航－荷航集团相同的多枢纽战略模式，而是选择了与全球性航空联盟合作伙伴间的深入合作来增强竞争力。目前，英航正在扩大与同属寰宇一家的联盟伙伴——西班牙伊比利亚航空公司的合作范围和深度。

　　欧洲航空运输业“三巨头”合并小型航空公司的战略，目的是为了加强市场地位，并不是简单地买进航空公司，而是买进市场。为什么法航－荷航集团对意大利航空公司如此感兴趣？不是因为意大利航空公司是一家运营良好、资产优良的航空公司，而是因为意大利这个国家对法航－荷航集团来说是个好市场，一个非常富有发展潜力的市场。

　　随着欧洲航空运输业“三巨头”日益增长的主宰势力，欧洲那些小型的载旗航空公司还会有哪家不想合并？我的回答是：没有哪一家小型航空公司不想合并。除非这些小型航空公司有独到的护身符，否则最终难逃被合并的命运。

　　　　欧洲航空运输业“三巨头”的势力范围

汉莎航空公司                             法航－荷航集团                         英国航空公司

完全拥有瑞士国际航空公司      完全拥有KLM Cityhopper       完全拥有BA Cityflyer

完全拥有Air Dolomiti                 完全拥有Regional航空公司       拥有西班牙伊比利亚航空公司13.15%股份，

                                                                                                          计划未来完全合并这家公司

完全拥有Lufthansa Cityline        完全拥有CityJet                        完全拥有Open Skies航空公司

拥有Eurowings49%的股份，      完全拥有Brit Air                        完全拥有跨大西洋航线全商务舱航空公司L’Avion                                            完全拥有ermanwings                                                                                            

协议购买布鲁塞尔航空公司母公司45%的初始股份，意向购买剩下的55%股份    计划完全拥有VLM Airlines                    

拥有bmi航空公司30%股份，意向增加到80%股份                     计划购买奥地利航空公司 42.75%的股份                

竞标购买奥地利航空集团42.75%股份                                     有兴趣购买意大利航空公司股份                

与北欧航空公司（SAS）谈判合并                                                                                    

谈判将Germanwings、Tulfly和Condor三家航空公司合并