各种调查不断表明90％以上的空中旅客手中都有一部手机或PDA。即使在手机技术还没有全面开放的国家，空中旅客通常也是它们国家技术先行者和经济收入比较高的人群。通常各种移动设备能够接收2D条形码以及发送越来越多的信息，机场和航空公司正在想方设法利用这方面的技术， 给旅行大众的登离机流程创造更多便捷。

　　如今，全球不同地方都已开始了利用手机和PDA作为登机凭证。机场和航空公司也不断拓展新技术的使用范围，包括重新预订航班，提供各种有用的短消息，甚至是候机楼里商店的促销信息。IATA负责快速旅行业务的项目经理Paul Behan认为：“对于我们而言，最令人振奋的是移动技术在航空公司和旅客之间建立起了联结性。旅客一天24小时都会带着手机或PDA。我们应该利用这一机会为航空公司和旅客带来更大的益处。”美国大陆航空公司负责消费者自助服务的总监Jared Miller也同样表示：“我并不认为手机登机凭证只能用于部分市场。我想今后还会大面积推广新技术，这可能需要几年时间。”

　　轻松登机

　　使用手机来提升旅客服务始于2004年的日本。日本的各家航空公司必须想方设法应对国内激烈的竞争。日本新干线将岛内几乎所有主要城市连在一起，这是全球运营速度最快的铁路网络之一，时速高达300公里每小时，这让乘客出行可以有更多选择。全日空ANA航空公司表示：“乘坐新干线非常简单。我们的想法是尽可能在航空流程中复制这样的旅行经历。”为此ANA专门设计了“Skip”（跳过）项目，针对国内旅客能让他们直接跳过值机手续流程，直接到登机门这里。自从2005年以来，ANA公司就是通过手机技术发送2D条形码或识别芯片。乘客们在安检门处实施信息扫描和识别，然后在登机前再次扫描信息。

　　全球其他地区可能做不到日本那么先进，但也开始逐步使用由IATA建立的标准2D条形码技术。2008年9月汉莎航空公司宣布：从德国始发至欧洲任一航点，旅客都可使用2D技术作为登机凭证。在所有国内航班上，公司已经实施了手机登机凭证，目前每周大约有7000名旅客使用。汉莎公司负责登机服务的高级经理Ulf Lengemann表示：“我们希望向旅客提供更多的灵活性，让他们更能自主控制自己的时间。”比如旅客住在宾馆时通常无法打印出登机牌，因此他们只能到值机柜台或自助值机柜台那里打印，如果手机登机凭证技术得到普及，会让这一切不再困难。

　　通过手机或网上办理值机，汉莎航空会通过短消息方式发送一个2D条形码或一封电子邮件，在电邮中联结着一个安全网页，里面有条形码信息。“旅客的反馈非常非常好。我们并不希望将这项技术压向市场，而是希望旅客们能自己决定是否使用。”当然，手机登机凭证技术想要可行，主管航空安保的安全当局必须批准。SITA公司项目总监Dominique El Bez表示：“几乎在所有机场，在每一道安全门前，都需要纸质文件。”这位总监已经仔细研究了手机技术在航空旅行方面的未来潜力用途。IATA手机登机凭证标准只是在2007年才得到了行业认可，ANA也制定了它们自己的标准。目前通用标准依然是未知数。

　　如今，29家机场正在接受移动登机牌的实验项目，但是这里面有许多机场只允许有限的实施。自从2007年11月美国大陆航空公司和美国运输安全局合作开始了此试验性项目起，首先在休斯敦国际机场，目前已拓展至纽瓦克机场、华盛顿国家机场、波士顿，圣安东尼奥和奥斯丁等机场，负责试验项目的米勒表示：“实际上目标市场定位于公务旅行者，他们携带了手机和PDA，并且极可能没有托运行李。我们不仅在手机、也在纸质登机牌上使用了符合IATA标准的条形码。”Lengemann表示：“这其中肯定是有关于安保的事宜，但我尽力告诉政府的是唯一改变的是方式。下一代旅行者将随着移动登机凭证而长大，这是自然而然的事。”

　　IATA负责条形码登机牌的项目经理Eric Leopold指出：方形的条形码“正好匹配手机的屏幕”，条形码中所包含的信息和“纸质”上面的是相同的。在安检口或登机门都可以扫描数据，数据应是一样的。这比传统的视觉检查要可靠得多。Lengemann表示：“在安检口，你持一张登机牌一人进入，使用移动登机牌也是一样。这没有发生任何变化。一旦你向安保当局解释清楚了这点，他们应该能被说服。”但是由于安检限制，这种项目目前局限于各国的国内运输业务。

　　未来之路

　　移动登机牌成为大众接受的标准，这可能需要几年时间，那么利用移动技术的潜力将在机场和航空公司身上得以进一步拓展使用。比如,El Bez指出扫描移动条形码就能进入机场贵宾厅，“这开辟了全新的服务领域”。有一些人认为使用嵌入移动设施中的GPS技术能够跟踪旅客在候机楼里面的行迹，这也能让机场提供许多特殊服务的机会。

　　El Bez表示到2009年年底，全球预计90％的航空公司将向旅客提供SMS信息通知航班状态服务，但是仅仅通知旅客航班延误30分钟只是冰山上的一角。Behan表示：“比如冬季你正好在芝加哥，暴风雪正来临。典型的做法是宣布航班取消，所有旅客必须打电话到航空公司那里更改机票。这都是手工作业，并且花费时间。如果能通过短信方式自动重新发出登机牌，那么情形就大不一样。我们应该能让流程自动化。”一旦航班取消后，旅客能够得到新登机牌信息以及登机信息。“旅客们无须站在机场无所事事。”

　　而且如果旅客们在候机楼里面站着无事可干，那么机场就能将特定的营销信息发送到移动设备上。英国曼彻斯特机场已经试验了一套项目：旅客通过短信方式收到候机楼里面特许经营商店的优惠券。按照SITA公司的统计，收到优惠券的人通常会比那些没有收到的人多花费45％。El Bez表示：“你不能，也不想向客户发出各种垃圾信息。你需要让旅客获得他们感兴趣的服务。如果你知道旅客喜欢爵士乐，那么你可以提醒他候机楼有音乐商店。如果你知道某人前往伦敦，而且伦敦第二天有雨，那么你可以提供免税店中20％的购伞优惠券。如果现在是12时了，而某位旅客的航班14时才始发，你可以发给他三明治的优惠券。”