中国民用航空局人事科教司司长 宇仁录

　　第10届民航信息化发展论坛是一次加强民航信息化交流与合作、探讨新形势下民航信息化建设与展望的行业盛会。我谨代表民航局人事科教司对大家的到来表示热烈的欢迎，对民航报社、中国航信等承办单位，以及历届论坛协办单位等表示衷心的感谢。

　　一年一度的民航信息化发展论坛，自1999年经民航信息化工作领导小组批准创办以来，已经分别在北京、上海、深圳、厦门、西安、成都等地成功举办了９届。通过论坛，我们推动了民航信息化的发展、为行业内外交流与合作提供了重要的平台和窗口。

　　民航信息化建设是我国民航事业的重要组成部分，是我国由民航大国向民航强国跨越的有力保障，民航局一直高度重视信息化工作。10年来，我国民航信息化建设取得了丰硕成果，信息安全水平得到了显著提高。但是，我们的信息化总体水平与国外民航发达国家相比还有一定的差距，还不能完全适应我国民航发展的需要。我们要抓紧建设民航强国的良好机遇，增强紧迫感和使命感，适应民航发展的新形势，加快信息化建设，深化信息化应用，大力推进民航信息化发展。祝论坛取得圆满成功！

　　致辞二

　　中国民航大学校长 吴桐水

　　朋友们，我们正大踏步地迈进信息化时代，信息化在民航的快速发展中发挥着十分重要的作用。综观民航信息化建设的丰硕成果，其已经成为中国民航快速发展的明显标志和可靠保障。民航信息化发展论坛是民航系统内和IT领域中具有较大知名度的年度论坛，自1999年创办以来，已经成功举办了9届，如今这个论坛已成为促进民航信息化发展的重要平台。今天，第10届民航信息化发展论坛在天津举办，我们在这里认真总结和回顾10年来民航信息化建设所取得的成就，总结民航奥运信息战略的成功经验，探讨并展望新形势下民航信息化建设与发展，中国民航大学也要借此机会向大家学习和请教，我相信本届论坛一定会精彩纷呈。

　　中国民航大学是一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。学校历来重视信息技术研究，具备了较强的科研实力，民航局依托我校建立了民航信息技术科研基地，主要在民航网络与信息安全、民航信息化标准与规范、民航软件测评与认证、民航信息技术研发4个领域开展研究工作。近年来，在民航局领导和各司局的正确指导下，在各民航兄弟单位的大力支持下，我校在信息技术领域的科研取得了丰硕成果，主持了以国家高技术研究发展863计划重点课题“基于服务架构的民航公众信息服务平台”为代表的高水平科研项目，此外先后承担了国家自然基金项目7项。在北京奥运会上，中国民航信息技术科研基地圆满完成了奥运信息安全保障部分工作。

　　祝本次论坛取得圆满成功！

　　推进民航信息化进程

　　着力加快建设和深化应用

　　中国民用航空局副局长 杨国庆

　　作为每年一度的民航信息化发展交流盛会，自1999年以来，信息化发展论坛至今已举办了10届。可以说，信息化论坛见证了中国民航信息化发展的过程，见证了中国民航快速发展的历程。本届论坛以“新形势下的民航信息化建设与展望”为主题，深入贯彻落实科学发展观，推进民航信息化进入加快建设和深化应用的新阶段。借此机会，我讲几点意见。

　　一、适应民航发展新形势，加快民航信息化发展

　　当今世界，信息化成为全球经济社会发展的显著特征，信息化水平成为衡量一个国家和地区综合实力、竞争力、经济成长力和现代化程度的重要标志。进入21世纪，信息化对经济社会发展的影响更加显著，全球信息化正在引发当今世界的深刻变革，重塑世界政治、经济、社会、文化和军事发展的新格局。加快信息化发展，已经成为世界各国的共同选择。信息化同样也是民航快速发展的推进器，世界各国民航都把加快信息化建设作为民航发展的重要战略。加快信息化发展，同样也是世界各国民航的共同选择。

　　第一，加快民航信息化发展，是建设我国民航强国的需要。今年，是我国实行改革开放政策30周年。30年来，我国经济高速增长，各项社会事业欣欣向荣。我国民航业也发生了翻天覆地的变化，取得了巨大的成绩。2007年，我国航空运输总周转量跃居世界第二位，达到365.3吨公里；航空运输在国家综合交通运输体系中的比重大幅提升，上升到13%；航空安全水平显著提高，航空运输连续安全飞行已超过1300万小时，达到国际先进水平；国际地位不断增强，已经成为国际民航组织第一类理事国。我国民航已发展成为世界民航大国。

　　未来10多年我国民航仍具备快速发展的环境和条件，发展前景十分广阔。局党组提出了在本世纪头20年实现中国从民航大国向民航强国历史性跨越的总体战略。到2020年，我们将努力实现航空运输总周转量比2007年翻两番以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上。

　　为了实现民航强国战略目标，必须用科学发展观统领中国民航发展全局，始终把发展作为第一要务，始终在发展中体现以人为本，始终坚持用科学的理念和方法促进又好又快发展。围绕建设民航强国的总体战略，我们将在全行业深入实施安全发展战略、协调发展战略、效益发展战略和绿色发展战略。

　　所有这些发展战略的实施，都必须依靠信息化。民航是一个高度依赖信息化的部门，只有依靠信息化，充分利用信息技术，才能切实提高我们的运营和管理水平，才能提高服务质量，维护公众利益。我们必须将信息化融入到我们的发展战略，加快信息化建设步伐，为民航强国的建设提供有力的支撑。

　　第二，加快民航信息化发展,是参与航空全球化的必然选择。民用航空作为国民经济的重要组成部分，对国民经济的发展具有先导作用，具有极大的经济价值和显著的社会价值。大力发展民航业成为世界上越来越多的国家和地区的共识，成为其战略体系的重要组成部分。随着航空自由化和全球航空战略联盟的逐渐兴起及发展，枢纽航线结构为主的运营模式日益成为世界航空运输推崇的一种主导方向。我国民航由大变强，必须适应国际民航发展大趋势，积极参与国际市场竞争，并在竞争中取得优势地位。信息化是竞争国际市场的关键和保障，信息化就像航空的眼睛和神经系统，只有信息化程度高度发达，才能保证我们的航空公司发现市场，争夺市场，服务市场。只有加快信息化建设，才能保证我们能够主动适应航空自由化和真正共享航空联盟的资源，才能保证我们的航空枢纽顺畅、高效。

　　第三，加快民航信息化发展，是应对当前严峻形势的有效手段。今年以来，国际金融危机不断蔓延，全球经济增长明显放缓。受其影响，全球民航业呈现运输量大幅下降，旅客需求减少，航空公司出现亏损的不利局面。受国际国内宏观经济形势、自然灾害、突发事件、油价波动等因素的影响，中国民航增长速度下降。今年1—10月份，民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量累计完成311.2亿吨公里、1.60亿人次和338.8万吨，分别增长2.8%、2.4%和3.0%，由往年的两位数增长变为一位数增长。1—10月份全行业主营业务收入2599.1亿元，同比增长13%；成本费用2605.2亿元，增长22.4%；亏损12.8亿元，下降107.3%。针对这种情况，我们必须采取多种措施加以解决。越是面对严峻形势，我们更应深化信息技术应用，充分利用信息技术提高运营和管理水平，增强应对复杂局面的处理能力。

　　二、着力加快建设和深化应用，推进民航信息化进入发展新阶段

　　党中央、国务院一贯重视信息化工作。党的十五届五中全会把信息化提到了国家战略的高度，党的十六大强调以信息化带动工业化、以工业化促进信息化、走新型工业化道路，党的十七大进一步做出了发展现代产业体系，大力推进信息化和工业化融合，促进工业化由大变强的战略部署。经过不断开拓进取，我国信息化建设日新月异，取得了可喜的成绩。10年来，伴随着我国民航的快速发展，民航信息化建设也取得了不少的成绩。“十五”期间，我们组织全行业实施了信息化“八大工程”，带动全行业基本实现了信息化，“十一五”期间，我们着重加强了信息安全建设，全行业信息安全水平显著提高。

　　经过10年的重点建设，民航信息化取得了很大的成绩，为民航的发展发挥了非常重要的作用，为中国民航事业的健康可持续发展奠定了重要的基础。但是，我们的信息化水平总体上与国外发达民航国家相比还有一定的差距，也还不能完全适应我国民航发展的需要，特别是深化应用方面还很不足。为此，未来一段时间，我们在加快信息化建设的同时，要着力深化应用，推进民航信息化进入“建设与应用并重，着力深化应用”的发展新阶段。

　　第一，要加强信息资源的开发和利用。随着信息化的不断发展，信息资源日益成为重要的生产要素、无形资产和社会财富。航空企业要加快完善网络和信息系统的集成与整合，抓紧数据基地建设，利用信息资源提高运营和管理水平。政府要加快政务系统的建设，利用信息资源提高宏观管理的能力，改善公众服务水平，推动服务型政府的建设。

　　第二，要加强信息化基础性工作。要制定全行业基础信息共享和信息交换的统一标准，确立民航信息资源管理框架体系。要推进民航公共信息网络平台的建设，实现民航主要生产和管理信息的交换和共享。

　　第三，要加快技术创新和新技术应用。要加快新一代全球分销系统的建设，从技术和功能上进行创新，满足我国民航快速发展的需要。要围绕“简化商务”，推广RFID等新技术应用，不断推出方便快捷的离港值机方式，支持传统柜台、自助值机、网上值机、手机值机、城市值机等多元化离港值机形式。依靠信息技术的进步，拓展民航信息应用的广度和深度。

　　三、加强信息安全建设，努力实现民航网络和信息持续安全

　　民航网络和信息安全工作关系到国家安全、民航发展和公众利益，在奥运保障过程中，中国民航承担了规模空前的航空运输保障任务。历经7年筹备、131天火炬传递、84天实战保障，以“零事故、零投诉、零事件”的优异成绩，圆满完成了奥运航空运输保障任务，兑现了奥运航空运输保障“安全、畅通、方便、快捷”的承诺，为两个奥运同样精彩作出了突出贡献，得到了党中央、国务院、奥组委和社会各界的充分肯定和广泛赞誉。

　　在民航系统奥运保障的各个环节中，奥运信息安全保障是其中重要的一个方面。民航各单位高度重视信息安全保障工作，精心组织，狠抓落实，努力克服环节多、范围广、时间长等诸多方面困难，实现了在奥运会、残奥会期间民航各重要网络和信息系统运行正常的总体目标，以出色的成绩完成了奥运信息安全保障任务，为“平安奥运”的实现作出了重要贡献。在这里，我对大家表示衷心的感谢！

　　通过奥运信息安全保障，全行业增强了安全意识，加强了安全制度建设，加大了安全技术投入，完善了应急流程，信息安全保障能力显著提高。成绩只能说明过去，我们要认真总结和发扬北京奥运会、残奥会保障工作中的宝贵经验，建立应对重大航空运输任务的信息安全保障长效机制。

　　未来几年，我们又将面临一系列网络和信息安全重大保障任务，如国庆60周年庆典、上海世博会、广州亚运会等。我们要牢固树立持续的安全理念，坚持以安全保发展，在发展中求安全。继续加强信息安全制度建设，加大信息安全投入，完善应急预案，加强信息安全人才培养，坚定不移地抓好系统运行安全、信息数据安全，把信息安全工作作为一项长期艰巨的重要任务，真正做到警钟长鸣，常抓不懈。

　　党的十七大和科学发展观为我国经济社会发展指明了前进方向，中国民航建设民航强国的伟大实践，为民航信息化工作带来了难得的发展机遇，也提出了更新更高的要求。我们要抓住机遇，进一步增强加快民航信息化进程的紧迫感和使命感，适应民航发展的新形势，加快建设和深化应用，推进民航信息化发展进入新阶段。我相信，通过大家的共同努力，到“十一五”末期，全行业全面实现信息化的目标一定会达到，中国民航的信息化水平将迈上一个新的台阶！

　　利用Web2.0繁荣航空业的长尾市场

　　南航股份公司信息中心 陈劲 黄文强

　　继蓝海战略之后，一种新的理论——长尾理论开始流行。如果说，蓝海战略讲的是避免同质化、低利润的“红海”，进入差异化、低成本的蓝海；那么可以说，长尾理论讲的就是它的续篇：通过创意和网络，进入个性化生产的“蓝海”。通过数字化网络的“边际成本”递减的扩张特性，小批量定制产品的低成本生产成为可能。

　　首先，我们需要了解长尾（Long Tail）的基本原理。它的基本原理是：只要存储和流通的渠道足够大，需求不旺或销量不佳的产品所共同占据的市场份额可以和那些少数热销产品所占据的市场份额相匹敌，甚至更大。其次，我们需要了解Web2.0的特点，Web2.0是相对Web1.0的新的一类互联网应用的统称。它的特点是用户创造内容（UGC，User Generates Content），在互联网上，为用户带来了真正的个性化、去中心化和信息自主权。

　　美国的一家旅游研究公司PhoCusWright近期发布了一项研究成果：一些比如蜜月旅行、家庭旅行这样的小团体旅行者尤其容易受到互联网上的一些信息资源的影响，当然，这种影响包括旅游目的地的选择、酒店的选择，也包括航空公司的选择。Yahoo最近的一项研究也表明，旅行体验的评论对购买决定的影响力已经超过了价格。如果我们到关于航空体验的网站去逛逛，将会发现那里有很多旅客在描述他们乘坐某某航空公司的体验，比如飞机的新旧、飞得稳不稳、空姐漂不漂亮、饭好不好吃、有没有延误等。

　　越来越多的航空企业开始关注利用Web2.0技术繁荣航空业的长尾市场。

　　2008年5月7日，美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）在其企业博客Nuts About Southwest中推出了新的功能，这些功能包括视频博客、播客、新闻订阅、读者调查、官方图片和视频文件库、共享和评分以及个性化选项。换句话说，一位旅客在决定乘坐哪家航空公司的航班时（如果他有选择的话），他很可能不仅要看价格，还看重他人的乘机体验，而促使他购买的可能是后者！

　　2008年4月，在曼谷举办的Amadeus全球航空论坛Horizon 2008中，提出了称作“Airline 2.0”的概念。其实质也是通过利用Web2.0的技术，寻找航空业的长尾市场，其内容包括：通过博客、评论等各种方式，使得更多用户参与到航空公司的营销生产中；通过技术手段获取和分析不同来源的数据，细分客户群，推出定制化的产品，并寻求现有客户群体外的客户；通过搜索引擎技术使用户获得理想产品，达到从访客到购买者的转变，让非航空客户变成航空客户。利用互联网不受时空地理限制的独特优势，类似ＱＱ用户等以前不受重视的草根群体都可以转变为我们的客户。这些群体化推广，尽管需求有限，但水滴汇成江河，将带给我们一个极具想象力的长尾市场。最重要的是：网络低成本营销！

　　互联网降低了接触更多人的成本，有效地提高了长尾市场的流动性。这种流动性继而带来了更多的消费，有效地抬高了销售曲线，扩大了长尾市场，任何用户都可以不受时间和地理限制购买产品。不论这个长尾市场如何变换，最值得我们关注的还是收益。

　　（一） 客户群的扩大和需求的变化

　　基于长尾理论，目前传统渠道客户还是占据销售曲线的头部位置，网上客户群逐渐构成尾部。相对头部而言，尾部群体需求更具有个性化、差异化，并且喜欢见异思迁或闻风而动。阿里巴巴将它的C2C网站命名为“淘宝”，这两个字最贴切地描述了现在消费者的购物心态。对消费者而言，市场就像一个巨大的集市，时时有发现，处处有暗喜。变化了的消费者，也就是需求方的变化，是长尾现象最根本的推动力，也是目前航空业需要重点开拓的“蓝海”。

　　应对这些四处寻宝的客户，网站不能仅仅作为一个无限延伸的货架，提供无穷丰富的产品，而是要建立一个金字塔型的产品架构，提供趋低消费和趋优消费模式的产品，以顺应消费者的需要，例如提供会员增值服务（任意更换座位、预订特色餐食、购买里程）或者寻宝计划（实时低价抢购、积分换礼）等。通过即时通讯IM手段，低成本实现网站与会员、会员与访客之间的在线互动、即时成交，进而提高客户的粘着度，建立高效畅通的交易交流途径，实现从“访客”到“购买者”的转变，保证网站长期稳定的收益，增加潜在的客户，把铁路、公路、水路的客源抢夺过来，造就无限的长尾。

　　（二） 购买价的抬高和不良竞争

　　使用旅游搜索引擎寻宝而来的客户，一旦通过各种在线交流方式沟通后，针对长尾产品性价比的热烈讨论是不可避免的，而竞争对手可能会采取增加隐含限制条件或收费手段来提供低价产品，从而可能形成不良竞争，间接导致销售成本的攀升。

　　防止成本被迫增加的手段之一是借助搜索引擎合作提升竞价排名，另一种方式是不断改进对会员的服务模式和服务内容，制定独树一帜的营销战略，并通过简单渠道进行推广。日前欧美已推出一种价值仅45欧元的手机，只有电话和短信两个功能，却受到那些不愿带昂贵手机出行的白领用户的追捧，并且通过便利店和小超市迅速流行。这些创意和渠道的扩张手段都是值得我们借鉴的。如果用ATM机、简单的POS机就能实现电子客票的销售；或者利用商品奖券、赠券的方式推广打包旅游产品，并推出相应的限制条件，这种接近大众的机票产品也不失为一种低成本高收益的长尾产品。需要警惕的是，原有策略造就的客户群体的转移，这些大众化的产品不能与针对传统固有客源的产品有冲突，否则容易造成“捡了芝麻丢了西瓜”。

　　（三） 竞争对手的虎视和同质化产品

　　网络使得一切信息变得透明，航空业也经历了从传统卖方市场向买方市场转变的阵痛。经过精心策划的产品一不留神就变成了他人的美味，如何避免竞争对手的挖角导致长尾产品的同质化？

　　ZARA是近年来最成功的潮流服装品牌，它开创了一种被称为“快速时尚”的商业模式，它的成功正是一种长尾现象。与传统成衣业“款少、量多”的模式不同，ZARA的特点是“快速、少量、多款”，它每年推出上万款服装，并且款式与时尚同步。从ZARA成功之道可以得出保证收益的诀窍在于，比对手“更快、更多、更强”的产品，依赖于市场营销敏锐的嗅觉和贴近个性化服务的促销手段。如果有朝一日机票能够推出纪念版，个人定制版或者具备收藏价值，相信很多“80后”都会趋之若鹜。或者通过网络虚拟游戏，实现订票、订座、乘机的用户初体验，很多有“电脑恐惧症”的老年用户恐怕也乐此不疲了。

　　怎样利用Web2.0繁荣航空业的长尾市场呢？

　　网上销售平台作为航空公司B2C业务的主要载体，其首要任务是吸引潜在的在线旅游者到航空公司网站购买机票。航空公司如何利用Web2.0技术实现长尾产品的电子商务营销？如何让用户方便地找到这些产品？如何挖掘草根市场中有价值的客户群？更重要的是，如何保证实现一个低成本高收益的长尾市场？我们认为可以从如下几个方面考虑：

　　（一）细分客户群，推出有个性化的长尾产品

　　航空客户分类应先入为主，通过搜索海量个性需求，再基于个体的所属群体或者圈子进行归类。这个细分是消费者个体自己完成的，而不是企业去完成的，主体不一样。将重心转移到个体客户，体现客户的个性化需求，是我们细分市场的关键。

　　针对散客的不同需求，航空公司可推出针对家庭、劳工、移民、军人、夫妻、教师、学生、海员、空运职工等多种特殊折扣的运价产品，针对散客订票习惯不同，也可推出提前购票、提前订座或不定期停留的产品。另外，针对散客同行出游的趋势，推出陪伴旅游或者三人成行等多元化产品。

　　针对团队不同需求，可考虑让有共同兴趣的散客达到规定数量后，通过网上销售系统申请兴趣团；对于有奖励机制的大公司，例如“家乐福”经常会不定期地奖励员工到国外出游，可推出一种量少而出行频率高的奖励团；对于出行量大的团队，例如“安利”每年会组织上千人的年会，航空公司完全可以提供高质量的超大客户团；而对于行业协会难以组织的分散会员，在参加例如皮具协会交流会时，可开发以协会证或会议邀请函为参考证件的特殊会议团产品。

　　当然，以上这些渠道或者促销计划，我们都在试行中，针对的对象是现存客户，还是希望通过Web2.0来开辟新的客户群体？这需要我们去思考、去拭目以待。年轻网民市场推广工作是值得赞赏的，因为是从铁路、公路中争夺客户，繁荣了我们的长尾。

　　（二）通过与搜索引擎合作提高网站流量

　　互联网提供了无穷无尽的长尾市场，消费者希望有“火眼金睛”识别其最中意的产品。搜索引擎的出现，使得一个人面向所有机票来源：无论航空公司、国航还是携程，乃至区域优势突出的代理商，在消费者面前都处于同一起跑线。处于选择中的消费者的流向，才是真正的财富之源，这也正是搜索引擎的“奶酪”。

　　国际上旅游搜索引擎与旅游产品网站的合作模式，主要为竞价排名和返佣模式两种。前者靠出售关键词排名来收费，后者靠用户通过搜索引擎光顾网站的点击量及消费额收费。

　　在美国等电子商务消费模式较为成熟的国家，返佣模式由于更利于市场推广已成为双方合作的主要途径。但目前中国消费者很大一部分不习惯电子交易方式，机票、酒店等旅游产品信息无法达到同步传递。

　　目前一些搜索引擎与旅游产品网站主要采用竞价排名的模式。航空公司除了为来自旅游搜索引擎的有效点击付费以提高B2C网站的访问量之外，还可在旅游搜索引擎投放一些在线产品促销广告等进行合作。目前在线的垂直搜索引擎“去哪儿”、“酷讯”已经逐渐引起航空公司的高度注意，当然，GOOGLE、BAIDU也正逐渐成为各行业广告发布的争夺点。

　　（三）通过博客、播客等方式让用户参与评论

　　Web2.0这种新型的互联网应用技术可以为航空公司创造许多新的营销方式。通过博客、播客等方式，可以让用户参与评论进而推进产品生产，实现从“外包”到“众包”的转变。

　　博客的功能已经演变成为一个虚拟的焦点群体，可以帮助航空公司应对危机以及推出新产品。从有关座位安排的辩论，到公布航班时刻表的期限，航空博客上分享的热情洋溢的评论和见解，无疑对数项商业决策产生了影响。

　　从推出首张航空公司电子客票到B2C网上销售单日突破数百万，航空公司的电子商务应用已进入一个飞速发展的时代。航空公司正在逐步正视长尾市场的存在，关注本公司在互联网上的“形象”。航空公司可通过对博客、BBS、旅游网站等这些媒介的用户评论，积极做出应答，以诚恳的态度引导用户正确认识航空公司的产品和服务，消除负面评论的影响，增强正面评论的作用。同时通过分析和研究其中的热点问题，实时掌握市场动态，制定新的营销策略，把那些行动迟缓的竞争对手远远甩在后面。

　　（四）通过CRM2.0分析受众群

　　值得一提的是，尽管上述的营销方式看起来很吸引人，但是航空公司作为为旅客提供服务的企业，其营销活动却面临着一个最大的挑战：如何在每天近10万的旅客中识别产品营销的受众群体？ 基于长尾理论的CRM2.0体系，在这方面可以发挥其作用。

　　CRM2.0在平台设置上，完全是消费者个体的平台，企业隐藏起来了。个体的个性化需求是消费者自己来定义的，对应的关键字就是体现企业价值热点的东西：Tag。Web2.0技术中的“Tag”就是指自己设置需求和爱好的关键字，而这些Tag对应平台后的企业价值点。

　　不同于以往的平台和思想，CRM2.0是再创新构建。其关键在于后台，这是商业价值的基础。前台只是通过娱乐和互动增加个体黏着度，即客户忠诚度，是不能收费的。个体即客户，是航空公司商业价值的核心，所以会有客户细分、客户许可、客户需求、客户价值、客户忠诚度等；对比web2.0而言，就是社群、SNS的邀请和许可强度、Tag和需求关键字、Club和社区等。所以企业进入的界面和模式可能类似电子商务的CRM2.0，而个体进入的是Web2.0，但是实际上是一个体系，只不过分后端与前端。这需要我们的IT部门与业务部门的持续努力。

　　当我们体验Web2.0的去中心化、个体互动和个性媒体的时候，实际上航空业也面临Airline2.0的变革。问题更多的在于航空业刚从粗放的传统营销管理进入到精细的客户关系管理之中，还没有足够的能力和空间再次变革到Airline2.0体系。但Web2.0永远的测试版，意味着航空业的Airline2.0进程也不是一蹴而就的，也是在不断演变进化之中。市场营销部门与信息技术部门在这场没有硝烟的Airline2.0战斗中，需要的投入是巨大的，也是充满憧憬的，这需要思维转变与流程改造、不断地投入与支持、不断地改革与创新。

　　民航业务

　　连续性建设构想

　　EMC公司 刘锋

　　随着中国经济和中国民航事业的持续快速发展，民航信息化建设也取得了显著的成就。这些信息化系统不仅越来越成为支撑中国民航业务的核心支撑平台，同时也将为加快我国新一代民用航空运输系统建设，构建和谐民航，实现民航强国的战略目标提供有力保障。

　　但是信息系统也不是万能的，各种各样的灾难或者突发事件都有可能造成系统的中断或者数据的丢失。对民航而言，如何进一步提高信息化系统的业务连续性，制定民航信息化系统的应急预案，提升面对灾难事件的快速响应能力，是提高中国民航核心竞争能力的重要内容。

　　作为全球领先的信息基础架构提供者，EMC公司为用户的业务连续性建设提供了完善的解决方案。EMC公司拥有一套完整的业务连续性服务集成方法论，可以按照客户的实际情况进行“量体裁衣”，设计合适步骤，帮助用户进行有计划、有步骤的业务连续性方案建设。

　　中国民航业经过20多年的不断发展，已经形成了相对完整、丰富的、功能强大的信息服务产品线，并为民航旅客、航空公司和机场等业务需求提供业务支撑服务。由于民航业务的实时性要求较高，任何一次业务停顿不仅仅带来巨大的经济损失，同时也会有严重的社会影响，因此，中国民航业需要建设一个高质量的业务连续性系统。

　　中国民航业的业务连续性建设目标定义非常高，其业务系统还存在应用关联关系复杂、系统变更频繁、涉及外联系统较多等特点。所有这些都决定了中国民航业的业务连续性系统建设，势必是一个具有挑战性的任务。在充分考虑了中国民航业的业务特点和复杂程度后，结合EMC的业务连续性集成方法学，EMC制定了分步实施该项目的指导原则，即将整个项目分成三个阶段：规划设计、容灾系统实施、业务连续性计划开发和演练。希望经过共同努力，能够进一步完善中国民航业的备份系统和业务连续性计划规划，并共同验证备份系统和业务连续性计划的有效性。采用多种方式进行演习，如单系统演习、多系统演习、主要人员不在现场时的演习等，以确保中国民航业信息系统的业务连续性系统达到或超过预期的建设目标。