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11月30日，正值哈尔滨机场年旅客吞吐量突破600万人次之际，就黑龙江机场集团在航空市场开拓方面采取了哪些新举措、新思路，以及未来发展目标等问题，本报记者在哈尔滨专访了黑龙江机场集团总经理孙春京、党委书记李武。
“不断地帮他们培育市场，同时在市场营销、服务、售票等方面提供一定的方便。”
全方位营销结硕果
在哈尔滨开设航线的航空公司市场部人员近来发现，哈尔滨机场市场营销部门的同行突然对他们热和起来，每次大家在一起碰头时，这些哈尔滨机场人的话题里多了很多黑龙江旅游和经贸的内容，更让他们觉得新鲜的是，每周哈尔滨机场方面都会发过来一份市场分析资料——里面不仅有航线的客座率以及自家公司航线在哈尔滨机场各条航线中的位次，甚至还提供航班时刻、运力投放等方面的建议。
“我们希望航空公司到哈尔滨来都能挣钱，都能在这儿得到市场的认可。所以不是把航空公司引进来后就扔下他们不管了，而是不断地帮他们培育市场，同时在市场营销、服务、售票等方面提供一定的方便。”黑龙江机场集团总经理孙春京说。跟该集团市场部的同事一样，孙春京他们这些集团领导也时刻不忘推销哈尔滨机场，在国航、上航、海航、吉祥航、深航等航空公司里，频现他们的身影，为哈尔滨机场争取更多的运力投放是他们南下的不竭动力。
辛勤努力之下，今年有9家航空公司增大了对哈尔滨市场的运力投放，其中，新增航线26条，每周增加航班120班，并有2032架次大型客机被调至哈尔滨机场运营。
谈到为航空公司提供营销支持的细节，孙春京举了化解客流单向流动难题的例子。众所周知，哈尔滨有冬夏两个旅游季节，每年春节前的一段时间既是在外工作的黑龙江人回乡的高峰，又处于哈尔滨的旅游旺季之中，两股人流汇聚在一起，让前往哈尔滨的航班量大增，但很少有人在这一时间段离开哈尔滨。黑龙江机场集团经过分析认为，此时出哈尔滨的客流虽然少，但仍然有一定数量，考虑到哈尔滨离北京、上海、广州这样的枢纽城市较远，因此只要在票价上做点文章，这个市场就可以做起来的。航空公司采纳了他们的建议，客流单向性的难题得到了缓解，黑龙江航空市场的盘子也就此做大做宽。
在向市场要效益的同时，黑龙江机场集团还积极争取到了地方政府的支持。今年1月8日，《黑龙江省人民政府与深圳航空有限责任公司战略合作框架协议》签署，深圳航空成为哈尔滨机场第二家基地航空公司。“引进深航不是只为了让它增加几架飞机，而是要促进航空市场的发展。只要你有相关的政策，给航空公司支持的力度达到了，航空公司到你这里来就是水到渠成的事。”黑龙江机场集团党委书记李武说。
全方位、大手笔的营销策略应用后，哈尔滨机场今年大概能增长150万人次的旅客吞吐量，“这是有史以来机场吞吐量增长最多的一年，过去一般都是三四十万，五六十万”。孙春京表示，黑龙江航空市场的迅猛发展也得益于国家扩大内需政策的出台和今年黑龙江经济保持平稳增长的大环境，今年哈尔滨机场的商务、旅游、会展等方面客流均较去年同期有较大增长。
“航空公司在今年能获得接近4000万元的航线补贴外，我们还在人力、物力、财力等方面给予航空公司支持。”
干支联动获成效
在哈尔滨机场今年已逾600万人次的旅客吞吐量中，有一部分客流的绝对数量虽然不大，但其分量却相当足，未来这部分客流还有望大幅增长，这一块就是来自黑龙江省几家支线机场的中转客流。
由于黑龙江省内公路网较为发达，从牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯到哈尔滨所需时间不过三四个小时，因此这些支线机场一直没有开通往哈尔滨方向的航线，又因为它们的航线少，当地人出行很多是选择北京中转。
2008年，黑龙江机场集团提出了“以干带支、以支促干、干支联动”的发展战略，随即开始着手培育省内支线航空市场。
怎样吸引航空公司进入支线这块目前利润并不丰厚的市场？“除了跟黑龙江省政府协调沟通，使得航空公司在今年能获得接近4000万元的航线补贴外，我们还在人力、物力、财力等方面给予航空公司支持。”孙春京说。政策利好之下，不只是这些老的支线机场，就连近两年新建的漠河、伊春、鸡西，甚至内蒙古东部的海拉尔和满洲里机场，都与哈尔滨机场间开通了固定航线。
为更好地实现区域支线中转旅客的快速集散，拉动支线机场客流增长，哈尔滨机场一方面制定中转流程保障，开发中转联程产品；另一方面新添了飞往秦皇岛、盐城、台北等城市的航线，并加密了哈尔滨与北京、上海、广州这三大枢纽机场的航班密度。目前已经分别达到每天18班、13班和5班，干线网络日趋完善。
而支线机场也开始从干支联动这一策略中受益。以往，它们都是自己跑市场，由于市场话语权不强，让航空公司选上自己不容易。现在黑龙江机场集团把各支线机场的市场整体“打包”，然后再去争取航空公司、争取运力，并给予相应的航线补贴，市场就此做活：齐齐哈尔年旅客吞吐量突破了10万人次大关，佳木斯破了15万人次，牡丹江更是从徘徊了10年的10多万人次吞吐量一下子涨到25万人次。
“黑龙江要想成为旅游大省，离不开民航。”
明确定位扩市场
哈尔滨机场的老员工或许会记得，前些年，哈尔滨机场偶尔出现日旅客吞吐量超过1万人次时的紧张场面，那时不仅有一线员工在现场，所有机关工作人员都上阵了，还是觉得缺人手，工作太重。今年春节，哈尔滨机场最多一天保障了2.7万余人，一切井然有序。之所以有这么显著的变化，源于黑龙江机场集团的未雨绸缪。他们事先在候机楼改造、流程设置、设施设备购置方面下了工夫，给日渐壮大的黑龙江航空市场提供了坚实的保障，使得机场运营不再受到某一环节、某一资源的限制。
除了硬件上的准备，黑龙江机场集团也给属下每个机场赋予了明确定位。
区域性枢纽、远东地区门户、东北亚地区旅游集散中心，这些定位都给哈尔滨机场的未来发展赋予了无比广阔的市场。以国际航线来看，目前其开通的主要是前往俄罗斯、日本、韩国等周边国家的航线，东南亚至北美航线最佳经停点的优势尚未发挥。“我们希望在未来能把哈尔滨做成一个经停点，当然这有赖于地方经济的发展。如果哈尔滨本身有一些飞美国、加拿大、东南亚的航线，会加大航空公司选择这里作为经停点的可能性。此外，我们还可以考虑让东南亚飞美国的飞机在这里经停加油，或者做技术经停，这都可以增加我们的收入。”孙春京说。而在实现了国内支线机场通过哈尔滨中转的功能后，下一步中转流程的目标又对准了哈尔滨的国际航班。
亟待快速发展的还有黑龙江支线航空市场。在李武看来，黑龙江各支线机场的客源基本上还是当地的商务人士，旅游客人所占比重很低。要解决这一课题，既需要相关旅游产品扩大宣传范围，又离不开支线航空网络的科学构建。目前的支线航空线路比较单一，只能“原地来原地走”，将来他们除了把哈尔滨作为区域枢纽建设外，还要设计支线机场之间的航线。“总体上来讲，要多找进口和出口。黑龙江本身是旅游资源大省，但因为地域广阔，一些旅游景点的可进入性差。黑龙江要想成为旅游大省，离不开民航。”他说。
由此可见，即便在黑龙江航空市场火暴增长之下，黑龙江机场集团领导层仍保持着清醒的头脑，并以科学规划、缜密分析作为下一步市场开拓的前提，其未来之路不言自明。
