从CJ-1高性能教练机上，鸟瞰云层下时隐时现的大地山川，回首半个月来的飞院之行，记者对中国民航飞行学院“以飞为主，综合发展”的思路有了更清晰的认识。

　　开展深入学习实践科学发展观活动期间，中国民航飞行学院主要领导轻车简从，用时半个多月，横跨四川、河南两省六地市，在该校各分院、航站、模拟中心等单位，就教学训练、科学研究、人才培养等一系列问题进行深入调研。在随行采访中，记者被飞行学院围绕“提高教学质量，确保持续安全、办人民满意的特色大学”这个学习实践活动主题，形成的团结、繁荣、稳定的局面所感动。

　　截止到6月30日，2009年飞行学院已经完成飞行训练141500小时，其中，飞机训练107900小时、模拟机训练33600小时。训练高峰时期，学校日出机量达到102架，日飞行训练近1000小时。而且在这样的繁忙景象下，保持了训练大纲符合度较好的持续安全态势。

　　历史的记忆

　　在中国民航飞行学院采访，让记者感受尤深的是，凡提及建设与发展，“以飞为主，综合发展”这个命题始终不容回避。

　　始于1998年，以合并、扩招为标志的中国高等教育改革，到了2000年席卷了整个华夏大地。正是在这一年，飞行学院走上了“以飞为主，综合发展”之路。

　　记者在一份发黄的统计表上看到：2000年，学校有飞行和理论专任教师427人，这当中教授仅有6名、高级工程师3名，具有硕士学位的教师21人。对照教育部规定的师生比要求，飞院有着较大的差距。改革势在必行。于是，“以飞为主，综合发展”的序曲，在2001年的春天即将来临之际奏响。飞行学院宣布：到2010年，学校的本科专业将发展到18个，在校生规模将达到12000人左右，初步形成以培养民航飞行员为主，理、工、文、管等多学科协调发展的办学格局，并可以在主干专业开展研究生教育。

　　9年过去了，在“以飞为主，综合发展”的思路指引下，飞行学院办学规模在扩大，基础设施建设日新月异……

　　截止到2008年，在教职工总数与2000年基本持平的情况下，学校录取新生超过3000人，其中本科生2394名，研究生30名，工程硕士104名，各类在校生达14253名；年科研经费近2000万元。目前，学校开设有19个本专科专业，可以在8个方向开展研究生教育，教学覆盖了民航运输所有领域。飞行学院已经发展成为名副其实的多科型大学。

　　9年间，飞行学院还创造了“诸多世界第一”：学校训练飞机的性能、数量居全球同类院校之首；年飞行训练量居世界第一……

　　罗映光，中国高校思政研究会理事、四川省高校思想政治理论课研究会会长，博士生导师。日前，他代表四川省教育厅对飞行学院“思想政治理论基础课”进行督查时表示：“从单专业孤军奋战的办学格局，到‘以飞为主，综合发展’的确立，可以说是飞行学院在认识高等教育发展规律方面的一次飞跃。”

　　改革的力量

　　事实上，飞行学院的变化远非如此。

　　李勇军，1979年考入飞行学院，现任学校广汉分院院长。30年间，他亲眼目睹了自己学习、工作的学校从1000多名在校生发展到上万人的规模，年飞行训练量从2万多小时，上升到5万多小时，再到今天的近20万小时。

　　目前年飞行训练量如此巨大、增长如此之快，是否有点盲目冒进？在采访飞行学院院长郑孝雍时，记者冒昧地提出了自己的疑问。

　　“学校近20万小时的年训练量，是留有安全裕度的。目前，学校训练能力的提升一是得益于训练组织模式创新，二是得益于ADS-B先进的管制设备，三是得益于训练质量的提高和学生单飞、机长时间的快速增长。”郑孝雍如是说。

他告诉记者：学校现有飞行人员306人，其中，直接从事飞行教学的一线飞行人员207名。考虑到教学训练的劳动强度和天气、空域资源、寒暑假、双休日、飞行准备等因素，按每年10个月、每名教师月均飞行80小时计算，207名一线飞行教师一年的总飞行时间应达到165600小时，如果加上6万小时以上的学生单飞和机长训练时间，学校年飞行总量应超过22万小时。

　　郑孝雍介绍：“目前，学校有各型教练机234架，其中，塞斯纳-172飞机102架，月均利用率103.4小时；小双发23架，月均利用率77.6小时；TB-200飞机37架，月均利用率86.97小时；奖状飞机7架，月均利用率78.3小时……从这一组数据中不难看出，我们学校的飞机利用率处于中位偏低水平。”

　　在飞行训练方面，飞行学院主要是依靠“训练组织模式创新+提高飞机和机场的利用率”，来实现能力的提升。

　　学校实施“4＋2”训练模式（工作4天，休息两天），实现了人员休息飞机不停的训练格局，提高了飞机和机场的利用率。比如，飞行大队由9个发展到12个，在广汉、洛阳、绵阳分院均实行初、中、高一体化训练，训练出口由1个发展到3个；再比如，ADS-B引进后，通过调整飞机的飞行间隔，提高了空域利用率。同时，学校大力组织转场训练，积极为本场训练挤出了更多的空域资源。郑孝雍认为，“只要空域资源充足，以学校目前拥有的资源，能力仍有潜力空间”。同时，他也表示，进一步加强飞行、机务和空管队伍的纪律作风建设，将是确保训练质量和持续安全十分重要的支撑点。

　　使命的召唤

　　如果没有“以飞为主，综合发展”的改革大潮，飞行学院的能力提升和办学结构调整，可能会在很长时间停滞不前。但是，当飞院人以思想解放为先导积极投身这场改革时，学校也由此跨入了建校以来综合实力提升最快、校园环境变化最大、教职员工幸福指数增长最显著的新时期。

　　2009年4月，民航局局长李家祥在飞行学院进行了为期7天的调研后，对飞行学院班子作出了这样的评价：“飞行学院班子是一个有工作成绩的班子，是一个干事的班子，是一个团结的班子，也是干部职工认可的班子。”

　　飞行学院党委书记朱勇说：“飞行学院作为一个社会团体而存在，各种矛盾同样会反映到学校各级班子里来，当然，学校班子成员也有意见分歧与争鸣的时候。但是，我们有一个基本出发点：学校的决策要对3000余名教职工群众和上万名学生负责，要对中国民航的人才建设和可持续发展负责。”

　　这句掷地有声的话语透出的是飞院人强烈的责任感与使命感。

　　说起飞行学院肩负的责任与使命，郑孝雍坦率地说：“飞院曾经是只能培养民航飞行员和管制员的专业院校，可是，当经济社会的发展让学校在民航飞行培训领域‘一校独大’的时代一去不回时，我们才发现，建校几十年来，学校仍然受制于学科专业单一、服务面狭窄的束缚。随着竞争的不断加剧，学校所占的飞行员份额不断缩小，生存环境受到严峻挑战，在这样的情况下学校党委不去带领教职工搞建设、促发展，改变面貌，还对得起上级组织和教职工的信任吗？”

　　的确，一个社会或者一个团体的变革，总是始于生存环境面临危机的时候。从这个意义上讲，实事求是地回顾2000年以前，飞行学院在学科建设、办学规模、能力、队伍建设等方面的发展水平和当时所处的境地，才有可能真正理解学校确立“以飞为主，综合发展”的真正原因——那一份沉甸甸的责任与使命！