（2）系统工作原理：

只有当31KY指示牌上“READY”灯亮的时候，操作27VU面板上的1KY螺旋桨制动选择电门，才能对螺旋桨进行制动控制（制动和解锁）。

    MFC内部（如图黄色标示1），当飞机在地面；右发螺旋桨在顺桨位；灭火手柄在按下位；蓝液压系统压力大于等于2100PSI，当以上前提条件满足后，（如图蓝色标示2）MFC发出指令，37KY继电器工作，触电闭合，MFC控制螺旋桨制动液压油供应电磁阀32KY工作，活塞打开，蓝系统液力油经过活门，供向螺旋桨制动组件。

当同时满足①飞机在地面；②右发螺旋桨在顺桨位；③阵风锁（GUST LOCK）锁定；④供应到螺旋桨制动组件的液压压力大于2100PSI（由螺旋桨制动压力电门28KY完成探测）四个条件后，MFC发出指令，点亮“READY”灯（如红色标示3）。

机组根据实际工作要求，操作1KY螺旋桨制动选择电门，控制螺旋桨制动器内部电磁活门的打开、关闭，从而调节制动腔和释压腔的压力，实现对螺旋桨的制动或解锁。

一、            故障分析

由螺旋桨系统原理可以看到，螺旋桨的制动控制与“READY”灯亮息息相关。因此“READY”灯亮，不能制动／解锁与“READY”不亮，不能制动／解锁是两类不同的故障。

1、“READY”灯亮，不能制动／解锁

    “READY”灯亮，表明系统控制、指示系统以及液压供应机构正常，故障排除的出发点应从执行机构考虑。螺旋桨制动器内的电磁活门故障、腔室内漏、机械组件故障，制动效率降低等都能造成此故障现象。此外如果“READY”灯长亮，可能螺旋桨制动控制压力电门28KY故障。

    2、“READY”不亮，不能制动／解锁

    “READY”灯不亮，表明系统控制、指示系统或液压供应机构执行机构可能存在故障，而执行机构可能还未投入工作。

    控制和指示系统中出现下列情况，可造成“READY”灯不亮：⑴MFC本体故障，出现逻辑错误，导致故障。⑵飞机不在地面，可能空地电门提供MFC的信号出现错误。⑶右发不在顺桨位，可能螺旋桨顺桨控制微动电门6KF提供错误信号。⑷阵风锁未接通，可能是阵风锁微动电门3KY提供错误信号。⑸螺旋桨制动的液压压力低于2100PSI，MFC发出指令，“ready”灯不亮，可能螺旋桨制动控制压力电门28KY故障。

    液压供应机构造成“READY”灯不亮的实质是液压压力油没有提供到制动器，螺旋桨制动控制压力电门28KY没有感受到2100PSI的压力，MFC发出指令，“ready”灯无法点亮。可能部件及原因有①螺旋桨制动液压油供应电磁阀（32KY）。如果32KY故障，电磁阀未打开或打开量不足，不能向螺旋桨制动器提供2100PSI以上的压力；②蓝液压系统压力电门（11GN）故障。如果液压系统此时有压力，而11GN压力电门11GN提供给MFC一个低压的错误信号，MFC发出相应指令，螺旋桨制动液压油供应电磁阀32KY不工作，高压的液压油无法通过32KY到达螺旋桨制动器，因此“ready”灯不亮，制动器不工作；如果液压系统无压力，而压力电门11GN提供给MFC一个高压的错误信号，MFC发出相应指令，螺旋桨制动液压油供应电磁阀32KY工作，此时又没有液压油通过32KY到达螺旋桨制动器，也造成“ready”灯不亮，制动器不工作的故障情况发生。③此外还有一种情况是内漏。蓝系统中的用户很多，如果应急/停留刹车，扰流板活门组件，襟翼活门组件，前轮转弯内漏等用户内漏严重，造成通过螺旋桨刹车供压电磁活门供到螺旋桨制动器的压力不大于2100psi，造成READY灯不亮或READY灯燃亮时间短，螺旋桨无法正常制动／解锁。

二、            总结

这起B3027飞机右发螺旋桨无法制动的故障，耽误几天后才得以彻底排除，主要原因有：首先，机组反映的故障现象和实际故障现象有很大出入，机组强调在制动时，“READY”灯亮，压力指示在3000PSI，而事实上，螺旋桨不能制动时，“READY”是灭的，压力指示已经远远低于2100PSI；其次，多次静态和动态测试，均能正常制动，正常解锁，说明故障件11GN蓝系统压力电门处在临界状态，一度使故障分析进入盲区，后来，动态模拟出故障现象后，才得以峰回路转；最后，ATR72飞机运行11年来，由于11GN蓝系统压力电门故障，造成螺旋桨无法解锁的情况发生为历年来首次出现，前期对故障的准备稍有不足。

今后遇到右发螺旋桨无法制动或无法解锁的故障时，首先，向机组仔细询问故障现象，“READY”灯是否亮？液压系统压力指示是否达到3000PSI？其次，上飞机检查跳开关是否都在闭合位，根据机组反映故障情况，对螺旋桨制动／解锁进行操作测试。掌握第一手资料后，可参考右图进行故障排除。

螺旋桨制动系统的故障处理中，根据多年维护经验，对于执行机构、控制和指示系统出现故障时，大多能快速判断出故障元件，处理故障及时、彻底。而液压供应机构的部件出现故障的概率较低，一旦部件出现故障，隐蔽性非常强，比如内漏、32KY螺旋桨制动供油电磁阀故障切断油路、以及本次11GN蓝系统压力电门故障，产生的故障现象和控制系统部件故障的现象雷同，难以区分，往往在故障处理时走许多弯路，因此准确判断是否有压力油通过32KY螺旋桨制动供油电磁阀供应到执行机构是此类故障隔离和排除的关键。如果有压力油连续通过32KY供油电磁阀到螺旋桨制动器，那么液压供应机构正常，只考虑执行机构和控制系统。如果没有连续的压力油通过32KY供油电磁阀到达螺旋桨制动器，需结合实际故障现象，快速对液压供应机构和控制系统逐一隔离，判断，直至彻底排除故障。