西航站楼出发办票大厅
虹桥机场西航站楼由航站主楼和候机指廊组成。其中，主楼长270米、宽108米、高45米；指廊总长约1740米、宽45米、高18米。均为地下一层，地上三层，其中航站主楼12米层为出发办票大厅及安检区，5.5米层为到达中转夹层，0.0米层为迎客大厅及行李提取厅；指廊8.5米层为国内出发候机厅，4.2米层为到达层，0.0米层为技术设备层。
西航站楼登机桥
作为虹桥枢纽核心综合体建筑体重要组成部分的西航站楼，项目具有工程规模宏大、单体众多、工程内容复杂等特点，工程建设过程中大量采用了清水混凝土、预应力混凝土和大跨度弧形钢屋架，在各专业施工中均采用了许多的新材料、新工艺和新设备。自2007年4月西航站楼打下第一根桩以来，在短短三年不到的时间内，各参建单位密切配合，齐心协力，付出超常的努力，同时广大建设者在实践中善于总结经验，在施工过程中不断优化方案、大胆创新，因而大大提高了效率、缩短了工期、保证了质量，荣获市"优质结构"和"文明施工"双观摩工地称号。
西航站楼行李提取厅
虹桥机场西航站楼于2010年3月16日正式通航投入使用后，将彻底改变原虹桥机场设施设备陈旧、保障能力不足的状况，以一座崭新的充满现代气息的西航站楼，为过往旅客提供赏心悦目的换乘体验。然而这座目前上海最新的航站楼究竟"新"在哪里呢？
一是新在一体化设计理念：依托虹桥枢纽，方便旅客换乘西航站楼和虹桥枢纽东交通中心（地铁东站）通过12米高架出发层和－9.5米地铁站厅层紧密相联，体现了一体化设计的理念。
二是新在突出中转功能：满足IATA要求，旅客流程简捷西航站楼建设始终把虹桥机场的中转功能作为重点来考虑，突出强调"减少旅客步行距离，简化旅客和行李流程"等方便旅客中转的思想。
三是新在满足人性化服务：分期建设灵活，高比例近机位西航站楼在设计上充分体现"一次规划，分期实施"的灵活性，新建的航站主楼加两个候机指廊，可满足2100万人次的年旅客吞吐量；未来可通过南北向指廊的扩建来满足3000万人次年旅客吞吐量。
四是新在建设规模控制：进出港旅客分离，办票柜台前列式布局，为了保证日益严格的安检要求，在西航站楼空间设计上做到严格的到离港旅客分离，登机桥口不再增设安检岗位，可为机场运营管理节省人力。
五是新在建筑结构设计：空间尺度适宜，造型平直简洁西航站楼建筑的空间设计尺度宜人，室内结合天窗、天井等设计手法强化了自然通风与采光，一方面减少设备能耗，体现"绿色环保、节能高效"的理念；另一方面空间人性化设计，也加强了使用者对公共空间的亲切体验。同时，西航站楼的建筑结构方正简洁，造型符合平面功能，在设计思路与风格上强化与浦东机场的建筑差异，从而使上海国内和国际两大空港呈现出不同的视觉形象。
六是新在集中生产用房：方便驻场单位，提升工作效能通过统筹安排，设计中将生产运营保障和候机楼管理使用功能需求相近用房合并建设，集中布置在航站主楼上部和南北两侧。航站主楼上部设置南北两幢总建筑面积约6万平方米业务用房，指廊南侧外还布置了4.6万平方米航空公司管理用房和5.3万平方米旅客过夜用房，通过连接廊分别与航站主楼和指廊相连，可以使现场管理人员、航空公司机组和旅客直接抵达候机指廊，可大大方便各驻场单位，提升工作效能。
七是新在体现公交优先：多车道边宽敞，进出交通快捷西航站楼车道边的长度和车道数均大大超过IATA道路规划设计标准要求，并按车辆的公共程度和便于管理的程度来考虑车道边的分配。根据枢纽高架快速道路系统南北分区，南进南出、北进北出的原则，出发和到达车道边也分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流，同时每侧又分内外两层车道边以提供充足的停靠长度来满足不同车种对车道边分配的需求。
八是新在统一信息平台：航班生产信息，两场实时互通虹桥机场扩建工程作为上海机场航空发展战略的重要步骤，航班生产信息系统遵循统一规划、分步分场的原则，在浦东机场二期扩建工程已建设两场统一的信息集成设施的基础上，以获得统一的航班信息来源。今后两场航班生产的核心数据、航班信息源可集中存储和处理，并为两场提供统一的信息集成平台，支持机场集团层面对于两场生产运行状况的监控。届时，虹桥与浦东两个机场不仅能实现实时航班信息的沟通，而且还可在虹桥机场远程值机办理浦东机场的机票。
