我们要明白，中国民航在世界民航范围内能够率先实现复苏并快速增长，这跟我国经济刺激有很大关系。2009年，百年不遇的危机肆虐全世界，中国经济以最快的速度，最大的规模，启动了经济刺激方案，成功实现了中国经济的V型增长态势，而这也促使了跟经济息息相关民航业的快速复苏。

　　面对今年的经济环境，只能谨慎地乐观。毕竟，在国际环境不确定性较大、国内自主增长动力不足的大背景下，2010年我国经济发展将必须更多不确定因素，这种不确定性也让中国航空业的发展充满了变数。

　　另外，据经济专家分析，明年大宗产品的价格，特别是石油价格，目前已经较去年年初已经上涨100%，因此今年突破100美元的可能性非常大。这对航油成本占公司总成本40％左右的中国航空公司来说，的确是一个不小的压力。国际航协理事长乔瓦尼.比西尼亚尼也认为，2010年燃油成本持续上升，会让航空公司的收益受到打击。

　　回顾去年取得的成绩，依然有一些项目让我们感到忧虑，从2009年的数据来看，国际航线竞争力不强，货运市场薄弱成为中国航空公司发展的两大短板，而这两大短板显然又不能一时克服。另外，高铁与民航业的竞争，随着12月26日武广高速客运专线的开通，已经从明争暗斗变成了直面较量，航空公司在一定程度上陷入了“内忧外患”的局面。

　　以上尽管说的是航空公司的问题，但必须明确的是，作为航空产业链的主体——航空公司的危机并不只是航空公司个体的危机，它会影响整个航空产业链，机场也会受到巨大影响。

　　在众多不利因素的面前，我们应该抱有怎样的一种态度呢?民航局局长李家祥曾在不同场合中表达，“危机危机，有危就有机！”南航湖北分公司市场营销部经理吴国翔在武广高铁开通之前，对媒体这样表示，“武广高铁开通后，往返于武汉、广州两个城市的人流量会随之增加，随着两地经济往来的密切和加深，运输市场也会随之扩大。因此高铁的开通并不只是分流客源，而是使整个市场做得更大。”笔者认为，李家祥和吴国祥的这番话，也许就是我们需要的一种乐观态度。而这种态度，也让我们可以正视不利因素，转危为机。2009年，众多机场在面临危机时，不抛弃，不放弃，积极开拓，采取了多种措施吸引客源。2010年，我们依然可以采取更大力度吸引客源，创造一个“虎虎生威”的机场业奇迹。