谈到在当前保增长、保稳定、保民生，应对金融危机中民航应发挥的作用，李家祥认为，在全球金融危机仍未见明朗的不利背景之下，今年1月，国内旅客运输量增加了21.3%，航空运输业盈利4000万元，逐渐显现出了民航业在出台“保增长、促发展”系列措施后产生的综合效应。

　　去年，金融危机对民航业造成重创。面对客流量的急剧下滑，航空公司陷入亏损的局面。民航局推出了振兴民航业十项措施，主要内容有：对航空公司应缴纳的民航基金实行先征后返政策，共返还４２．９亿元；制定下发中小机场、支线航空补贴，基建贷款贴息和地方机场建设项目投资补助资金管理办法，共安排使用机场建设费１１７亿元；积极争取国家优惠政策，减免飞机、航材进口环节税收，免征模拟机进口关税、增值税，免征航空公司２００８年至２０１０年燃油附加营业税等。这些政策综合效应的发挥已经显现，航空运输业经营压力已开始有所缓解。

　　李家祥认为，旅客的流量能够反映经济的活跃度，民航旅客运输量的增长反映了去年党中央、国务院一些相关政策的出台对经济的拉动作用，这是增加信心很重要的方面。今后民航运输业的发展，将对我国应对金融危机，促进经济的增长、稳定、发展作出更大的贡献。

　　在回答记者关于民航业如何实现安全、正点、舒适目标的问题时，李家祥表示，民航局作为规范管理全国航空运输业的职能部门，首要任务是狠抓安全不放松。这既是消费者的需求，也是贯彻科学发展观的重要内容。

去年，民航局党组提出了持续安全的理念，从理念、队伍、法规、责任四个体系入手，搭建起了民航保障持续安全的坚实平台。目前，中国民航的安全水平位居国际前列。

　　李家祥一直非常关注航班正点问题，他告诉记者，民航局从２００７年开始连续进行航班延误专项整治工作，对航班正常率排名后２０位的国内航班进行处罚。去年下半年，全民航航班正常率达到８４．７％。首都机场旅客满意度在全球旅客年吞吐量４０００万人次以上机场中位居第三。他表示，今年，民航局将建立“服务质量定期公告制度”，让各航空公司、机场的服务工作广泛接受社会公众的监督。

　　谈及民航业下一步的改革发展，李家祥表示，在稳定队伍，推进大部制改革的同时，民航还要做好自己本身的改革工作，任重道远。机场管理体制改革目前正在进行试点。民航局已经在调研的基础上出台了机场管理条例，征求各方意见。民航现有机场将从观念到管理模式上发生转变。此外，民航空管一体化改革、民航公安体制改革，也是今年民航改革的重点。

　　李家祥认为，去年民航的国际竞争力提升得还是不够快，全行业的国际竞争力还需要加强，应该在这方面狠下工夫。他表示，今年民航将要建立一个民航强国的指标体系，使我国向民航强国发展的目标更清晰，指标更具体，措施更到位，进一步促进我国民航业的发展。