目前的经济危机正在深刻地改变世界经济格局，而对航空业而言，这一危机将产生以下两方面的影响：航空旅行整体需求下降，廉价航空将占有更大的市场份额。

　　经济危机使各大航空公司大幅缩减差旅支出，一些短途旅客可能选择火车等交通方式，对未来收入的预期降低促使休闲旅行的白领人士取消了出行计划，这两个方面的影响共同降低了航空旅行的需求。

　　由上得出，此次经济危机将促使商务航空旅行的主要用户——大型公司、咨询公司等，更深刻地认识航空旅行的需求本质，即交流和沟通。为降低成本，这些用户可能将转向更便宜的视频会议系统，并逐步接受这一技术，从而从根本上降低对于航空旅行的需求。这一趋势早已存在，但经济危机将使这一转向更加快速。同时，这一转向产生的需求减少，将很可能不会随着经济形势转好而重新出现。

　　随着整体客流中具有较高价值的部分即商务旅客将以更明显的趋势减少，此次经济危机会对航空业产生很大的影响。

　　目前航空运输市场上根据业态的不同，有三类主要的服务提供商：传统航空公司、廉价航空公司和全商务舱航空公司，虽然三者所提供的附加值各有区别，但其本质是相同的，都是将旅客从A点运送到B点。

　　这次经济危机，至少将在短时间内使部分过去习惯乘坐传统航空公司的旅客转向尝试廉价航空，从而对廉价航空有更深入的了解。根据目前数据，在整体航空市场不景气的环境下，Ryanair、 Easyjet、Jetblue等旅客吞吐量均有所上升。由于航油成本在廉价航空总成本中所占比例较大，目前较低的航油价格将使廉价航空成本降得更低，增强其相对于传统航空公司的价格优势，因此可预期短期内廉价航空仍将提供其市场份额。

　　而就长期而言，由于廉价航空提供了一种将传统航空服务分解为多项服务，如选座、优先登机、托运、餐食等，某些不需要传统航空打包式服务的旅客可能在尝试后转向廉价航空，因此预期经济回暖后，传统航空公司的市场份额将少于危机前。

　　而对于全商务舱航空而言，目前的经济危机对其也将产生负面影响，如其传统顾客群中的高级专业人员（如咨询顾问、律师、会计师等），受当期收入及预期收入下降影响，可能将在短期内转向其他航空业态。但由于全商务舱航空在基本服务上附加了更多的享受型属性，与廉价航空的市场定位相差较大，因此可预期在经济危机后此部分市场仍将回升，受廉价航空长期影响较小。

　　总体而言，传统航空公司所提供的产品与廉价航空重合性较强，客流目前被廉价航空分流较多，长期市场份额也将有所萎缩；而全商务舱航空与廉价航空市场定位差异较大，目前虽受影响可能较大，但长期市场份额将基本不受影响。而在经济危机的阴霾下，廉价航空可能再次成为市场亮点。