2007年是深圳机场业务量增长最大的一年，机场年旅客吞吐量将在12月中旬突破2000万人次，可望一举跨入世界民用机场60强的行列。
　　为此，记者近日采访了深圳市机场（集团）有限公司董事长、党委书记黄传奇。这位新掌门人2006年5月从深圳市水务集团调到深圳机场上任，拥有中国、法国知名大学授予的两个博士学位。上任一年多的时间里，这位年轻的学者型董事长积极进取，不断拓宽思路，机场各项工作在他的带领下搞得有声有色，为机场的发展开创了新的局面。
　　合作多赢
　　记者：近年来，深圳机场发展速度如此之快，其中的主要因素是什么？
　　黄传奇： 2007年是深圳机场业务量增长最大的一年，这是深圳机场一直以来坚持多方合作取得多赢的结果。
　　为了将深圳机场由单一的航空运输节点发展成为一个有效控制更广泛发展资源的网络机场，今年10月，深圳机场与新加坡樟宜机场强强联合，成立机场投资公司，通过资本运作和管理与服务输出，投资或联盟国内外具有战略价值的机场。深圳机场还通过与香港机场客货流“无缝对接”、延长口岸开放时间、提高通关效率等措施为区域内的客货流提供了高速便捷的网络运输服务。
　　目前，深圳机场运营的国内航空公司15家，国际航空公司12家，开通航线143条，通航国内外98个城市。在2015年左右，深圳机场将发展成为南中国货运门户机场，实现旅客吞吐量3200万人次、货邮吞吐量190万吨。
　　记者：实现机场发展目标是需要多方支撑的，对深圳机场来说，有哪些有利的条件推动目标的实现？
　　黄传奇：在国内机场行业中，深圳机场率先成为经营实体，实现属地化、企业化、公司化改革，代表着中国机场行业的改革方向。目前，深圳机场还成为民航总局指定的4家试点机场之一，积极探索并实施机场特许经营等现代化经营模式。 　同时，深圳市政府高度重视机场的发展，提出了“以港兴市，海港和空港两港齐飞”的发展战略，加大了对机场基础设施建设的投入，制定了《深圳宝安国际机场管理办法》，并依据该办法成立了市长挂帅的深圳市航空港管理委员会，全面协调处理有关空港的各项重大事项。
　　深圳机场专门成立了周边市场拓展工作小组，积极开拓周边、全国及国际航空客货市场。近期将建立或完善周边地区到深圳机场的地面交通网络，通过服务延伸，建立覆盖珠三角地区的航空服务体系。
　　国际航线方面，深圳机场加大对外推介力度，进一步开发东南亚航空市场，同时借助国外知名咨询机构的力量，争取开通多条洲际货运航线，使国际业务成为深圳机场新的增长点。
　　服务全方位
　　记者：深圳机场给自己定位为“全方位服务的平台”，怎么理解全方位？
　　黄传奇：搭建新型服务平台，提供更便利快捷的操作和通关环境，其核心是机场管理当局从经营型向管理型转变。
　　“全方位”明确了深圳机场自身的定位：我们是一个服务型企业。“全方位”的第一个层面是深圳机场为社会服务，承担社会功能，为公众尽可能多地提供便利，实现社会效益；第二个层面，客货是深圳机场得以安身立命的根本，我们要为过往旅客服务，要为货主服务，为航空公司、为代理人服务，让他们感到满意；第三个层面，通过深圳机场的发展，推动航空城经济圈的形成，服务于深圳经济的发展，推动珠三角经济的发展。构建全方位服务平台，尽“地主之谊”就是扮演好服务者和沟通者的角色。
　　记者：在您上任的这一年多时间里，深圳机场取消了针对航空公司的夜航费，还对新开货运航线进行补贴，东航今年就成为首个拿到700多万元补贴的航空公司。深圳机场为什么要这样做？
　　黄传奇：深圳机场的基础保障建设滞后于发展速度，这是众所周知的事实。这就好比一个家，家里面凳子都没有，客人来了连坐的地方都没有，当然不会来了。所以我们加大了基础设施的建设力度，提高保障能力，加快硬件资金的投入，加紧深圳机场第二跑道及新航站楼的规划建设，预计2011年左右建成投入使用。
　　另一方面，我们给航空公司让利，帮助航空公司、代理人争取有利于发展的政府政策，取消了针对航空公司的夜航费，并推动政府对深圳机场的新开货运航线进行补贴。现在，我们仍向政府协调有关对副舱载货的飞机、货运代理人、货运包机人的补贴政策。
　　此外，为提高通关效率，机场还协调海关边检、检验检疫等驻场单位，简化了通关程序，缩短通关时间，延长他们为货主、代理人、航空公司服务的时间。
　　“筑巢引凤” 惠泽旅客
　　记者：珠三角航空业合作与竞争一直风云暗涌，特别是港珠机场联手后，各大机场都在采取措施想把“揽货”网络牢固地覆盖至珠三角乃至泛珠三角地区。深圳机场采取了哪些措施“筑巢引凤”？
　　黄传奇：我们重点是在完善机场货运软硬件设施，加强机场与航空公司、货运代理人、客户之间的战略合作关系上下工夫。
　　我们采取“筑巢引凤”的战略，机场物流园区全面落成，快件中心、国内货运村、国际货站都已投入使用。明年，我们还会上马建设物流分拨中心、保税仓等项目。此外，我们还重点加强客户关系，今年就拜访了30家香港货运代理，走访了国际知名机场和航空公司。今年8月，我们与汉莎集团签署了合作意向书。
　　深圳机场在空运中心建立了国际物流园区，提供一站式服务；成立了专门的机构为承运人和代理人提供综合服务；还出台和实施了先进的管理模式及便利的操作方式。
　　值得一提的是，在过去的一年里,深圳机场在吸引货运航空公司方面取得了重大进展：东海航和由汉莎货航、深圳航空以及德国DEG公司合资成立的货运公司翡翠航已正式开航；两家拟成立的民营货运航空公司友和道通航空和泓图航空已决定将基地设立在深圳机场。
　　记者：前不久，随着中山、珠海两个异地城市候机楼的启用，深圳机场候机楼开到了珠三角9个城市市民的家门口。这种走出去的战略出于什么考虑 ？
　　黄传奇：今年4月份，深圳机场在珠三角的首个城市候机楼——深圳机场惠州城市候机楼在惠州正式投入运营。在此后短短的半年时间里，虎门、澳门、中山、珠海等9个城市候机楼相继启用，为旅客提供“一条龙”航空服务。优良的服务就是优良的资产。随着异地城市候机楼网络构建的日益成熟，我们还将进一步开发酒店预订、旅游事务咨询、代办航空快件等延伸性服务，以提高机场集团的竞争力和盈利能力，突破客源增量有限的瓶颈。
　　深圳机场在香港也设了异地城市候机楼，在香港九龙机铁站，直通香港地铁，并可通过香港地铁到达香港机场，大大方便了深港两地的旅客，也加大了深港两地机场的合作。 说到底，设立异地城市候机楼是让老百姓受惠，这才是我们服务中要关注的，也是我们“以人为本，惠泽旅客”服务宗旨的体现。
　　创国际一流企业
　　记者：在深圳机场的总体战略中，争创国际一流管理水平被放在首位。作为一个拥有几千名员工的国有企业，应该说，管理是深圳机场得以正常运转的必要条件。
　　黄传奇：今年3月，深圳机场顺利通过了ISO9000质量管理体系，ISO14000环境管理体系，OHSAS18000职业安全健康管理体系三大体系的认证。一体化的体系认证是深圳机场为顾客创造价值、承担社会责任、关心员工的一种具体体现，也体现着深圳机场内部管理、工作流程、具体操作的标准化和规范化，意味着深圳机场管理水平已正式与国际接轨。
　　在管理创新方面，深圳机场一直走在前列。深圳机场在群众性QC活动中，分别荣获6个市优、2个省优和1个国优。其中，“提高饱和航线A320飞机的货舱装载量”的QC成果被选送到香港参加第十二届香港品质管理大会暨第二届泛珠地区品质论坛时，荣获了“香港品质圈大奖”。
　　为建立公平、合理的员工薪酬机制和激励机制，深圳机场计划从2008年开始，全面实施新的薪酬制度和绩效考核制度。
　　在管理方面，深圳机场还有很多空间可挖，还有很多事情可以做。正因为这样，我们把“争创国际一流管理水平”作为努力的目标。
　　记者：企业的发展，十年靠制度，百年靠文化。深圳机场将如何建设具有自身特色的企业文化，来提高管理水平、增强凝聚力和打造核心竞争力？
　　黄传奇：企业文化建设的主体是人，是广大的员工。为全面提升员工整体素质，打造公司重学习、重修炼的企业文化特色，我们下发了《关于全面开展读书学习活动的通知》，在全集团铺开读书学习活动，把企业文化的建设进一步推向深入。多读书，读好书，是企业员工提高业务水平、加强自身修炼的主要方式，也是广大员工实现职业生涯发展的重要途径。深圳机场一向高度重视企业文化，我们把企业文化建设纳入到《十一五战略发展规划》之中，作为提高管理水平、走内涵式发展道路的中心环节抓紧抓好。