安-12系列介绍：

安-12绰号“幼狐”(Cub)

安-12是前苏联安东诺夫设计局在安-10基础上发展成的军民两用中型运输机。1958年首次试飞，1959年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型100多架。安-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投。 目前绝大部分安-12飞机已经退役，还在运营的主要从事军事运输任务。

AN-12

主要型号有：
安-12标准型（AN-12BP）：按军用运输机设计使用，尾部装有炮塔；
安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；
安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；
安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；
安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
　　

安-12标准型基本数据	安-12标准型三视图
翼展：38.0米    机长:33.1米    机高：10.5米 空机重量：35吨      最大巡航速度 670公里／小时 最大商载:20吨   最大起飞总重:61吨 最大载重航程:400公里 最大油量航程:5720公里 动力装置：四台涡桨发动机 发动机型号： 伊伏琴柯AI-20K涡轮螺桨发动机，单台功率2942千瓦

安-24系列介绍：

安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的伊尔12、伊尔14、和立-2等客机。1958年开始设计，1959年12月第一架原型机首次试飞，1960年开始批生产，1978年停产，共生产约1100架左右，有一部分装备于空军部队，随后前苏联安东诺夫设计局在安-24基础上进行不断改进，先后研制出安-26运输机、安-30航空观测机、安32运输机。
　　
安-24绰号“焦炭”(Coke)，主要型号有：

安-24：基本型，可载44名乘客。 安-24标准型（AN-24B）。对基本型进行改进，可载52名乘客，客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台起动机。 安-24货运型（AN-24RT）。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。 安-24RV：基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台辅助动力装置，用来代替原来的起动机，改善了发动机起飞性能，最大起飞重量增加800千克。该型号还有货机型号。	AN-24B
安-24RV型基本数据	安-24RV型三视图
翼展：29.2米    机长:23.5米    机高：8.3米 空机重量：13吨      标准载客：44或50人 巡航速度 450公里／小时 最大商载:5.5吨   最大起飞总重:21吨 最大载重航程:550公里 最大油量航程:2400公里 动力装置：两台涡桨发动机 发动机型号： 伊伏琴柯AI-24A涡轮螺桨发动机，单台功率1902千瓦
安-26绰号“卷发”(Curl)： 安-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。类似于安-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。 主要型号有：
安-26：基本型。有电动或手动的货物传送机构。 安-26B：改进型。1981年宣布的新型号，可装运3个标准集装箱，总载重量5500千克。装有新式装卸货物机械，也可以快速改装成客运型或救护型。	AN26
安-30绰号“叮当”(Clank)：
安-30是从安-26发展而来的空中观测机。镶玻璃的机头是很明显的识别标志，于1974年首飞，其主要变化是在机头加装透明观测窗，使领航员获得更好的视界，并将驾驶舱地板提高，领航员可以更方便地进入观察舱。主机舱布置一暗室和胶片贮藏间，装有观测照相机和操作工作台，全部舱间均空调和增压。 安-30的主要任务是为绘制地图而进行空中摄影。机舱地板上有5个透明摄影舱口，在机载计算机内可预先输入编好的程序，飞机便可自动地在观测地区保持所需要的航迹、高度和飞行速度。 安-30在地板摄影舱口上加装盖板后，可改为货机，它保留了安-24的货舱门以及货物装卸传输和提吊系统。	AN30
安-32“斜坡”An-32(Cline）：
安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，由于采用大螺旋桨，考虑距地间隙的原因，发动机安装位置调整到翼上，这点与安-26有明显区别，1976年首次试飞。 安-32B：飞行医院 安-32P：灭火型，水箱在机身两侧。 1980年，印度空军决定用并于1982年初向前苏联订购95架安-32代替C-119运输机，但这些飞机安装了印度生产的仪表和电子设备。	AN32

安-12/24系列在中国：

由于某些历史原因，我国航空工业在发展初期都是在前苏联机型的基础上进行仿制、发展。

20世纪60年代中国引进一定数量的安-12作为军用运输机后，获准在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-8，1969年开始由西安飞机工业公司设计，1974年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

中国从前苏联订购40架安-24后，随后我国在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-7，仿制安-26的中国民用型号运输-7H-500。1966年开始由西安飞机工业公司仿制设计运输-7，1970年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。 我国民航没有安-12系列飞机，安-24系列在20世纪90年代初期就全部退役。目前在运营中的类似这两种型号的飞机实际上都是中国自己改进制造的运输-7、运输-8系列，另外，还有一定数量的安-12/24系列飞机从事军事运输任务。

AN24驾驶舱

本文完
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