自6月8日东航上航双双停牌进入重组实质性操作阶段，各方对于重组方式的猜测一刻也没有停止过。6月13日，在东航股份公司召开2008年度股东大会间隙，东航董事长刘绍勇首次对媒体透露了东航上航联合重组的最新进展情况：“双方已就重组所有重大原则问题达成一致。”重组具体方案最快将在20天之内公之于众，而做好飞行安全和保持队伍稳定的工作是重组工作的重中之重。

　　ST东航和ST上航均由国资控股，前者控股股东是三大航空央企之一的东航集团，而上航的大股东则是上海市国资委全资拥有的联合投资公司。目前，国务院国资委和上海市政府已经原则同意东航主要大股东和上航主要大股东提出的关于两家航空公司重组框架意见。两家公司已经组成了“东航上航联合重组领导小组”，以刘绍勇为组长、上航董事长周赤和东航总经理马须伦为副组长，小组其他4人还包括来自东航和上航的各两位高管。

　　同时，联合重组领导小组也已经开始了前期的准备工作，探讨、研究和协商重组方式、路径和时间表。6月11日，联合重组领导小组已经召开了第一次会议。据透露，与会者在会上对重组的重大原则问题已经达成了共识，具体的重组方案及方案的实施将严格按照两家公司的法定决策程序进行。会议认为上海航空目前应该保持品牌不变、经营改善、队伍稳定、确保安全。在此会议召开前一天，刘绍勇还专程去看望了上海航空创始人、名誉董事长贺彭年，重组事宜获得贺老支持。

　　对于外界最为关注的两航合并究竟采取何种重组方案问题，刘绍勇没有过多回应。他表示，由于具体重组方案牵涉很多程序，需要通过董事会、股东大会、监管部门等逐级讨论和批准，因此暂时无法透露。东航希望方案出台时间越快越好，不过要在通过董事会最终决策后报请有关政府部门和行业部门沟通后，才能向社会发布联合重组的报告。

　　东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波向记者表示，目前市场流传的东航上航各种合并方案版本没有一个是完全正确的，但都或多或少抓住了点皮毛。有一点可以肯定，这一方案势必是员工和管理层都满意的方案，重组将不会进行裁员。东航上航的重组一定要争取成为国企与地方企业重组的精品，成为民航企业重组的精品。

　　近半年来，东航通过一系列内部整顿和战略调整的措施，今年第一季度已实现盈利4000万元左右。虽然外部市场仍旧是“严冬”，但随着东航经营管理的改善和措施的逐步到位，公司内部人气开始“回暖”，重组事宜更是给了资本市场信心，也为建设上海航空枢纽港按下了“推进器”。

　　上海作为中国经济总量最大的直辖市，其两家基地航空公司相互竞争的格局一直不被外界看好。2003年，上海航空枢纽战略启动。5年过去了，上海航空枢纽的建设已经做好了硬件设施方面的准备，明年年初，上海将拥有4座航站楼、5条跑道，但却没有一家可以承担起枢纽航空大任的基地航空公司。东航和上航重组之后的新公司将拥有300多架飞机，在上海的本地市场占有率可以与国航、南航在北京和广州分别为50%的本地市场占有率旗鼓相当。

　　据了解，虽然东航、上航的重组方案尚未公布，但两者在市场营销、地勤保障方面的合作已全面展开。业界普遍认为，东航和上航合并后，可以削减其分别在上海虹桥、浦东两个机场拥有的独立运营的后勤支持、票务系统和地勤系统，减少两家公司的运营成本，从而提升两家企业的盈利能力和市场竞争力，加速上海航空枢纽的建设。