从5月下旬开始，ST东航与*ST上航均出现大幅度异动。*ST上航更是连续3个交易日触及涨停板。上航在5月27日发布的股价异动公告中表示：“公司目前生产经营情况正常。经征询公司控股股东——上海联合投资有限公司，控股股东回函明确表示：在未来两周内，除向特定对象非公开发行股票外，不存在涉及公司的重大资产重组、收购、资产剥离等重大资产重组事项”。如此看来，周一开始刚好是“两周”期满。

　　尽管东航和上航方面对双方是否进入重组实质性操作阶段不置可否，但是市场对“东上恋”持续关注已经超过一年时间，认为在距2010年上海世博会召开不足一年之际，启动此事较合时宜。

　　目前，东航与上航在上海航空市场的占有率分别约为40%和15%。东航高层也多次对媒体表示，东航处境不如国航和南航，是因为国航和南航天然占据北京、广州市场的二分之一。而上海市政府打造国际航空枢纽，必须解决东航、上航同城竞争的问题。

　　随着国资委、上海市方面分别给东航和上航注资70亿元和10亿元，目前新一轮航企重组的格局似乎渐呈明朗化态势。而5月中旬东航再获国资委20亿元注资的消息也已经得到证实，业内普遍认为此笔资金将用于收购上航，因为具有上海市政府背景的上海联合投资有限公司目前持有的上航38646万股股份，若按照5元左右股价来计算，总额正好在20亿元左右。此外,银行也不断给予东航支持，截至今年4月底，东航手上的累积银行授信额度已超过千亿元。

　　航空市场回暖帮助东航、上航在今年一季度业绩翻红。上航的第一季度财报显示，公司期内净利润2627万元，同比下滑28.72%。东航季报则显示，截至3月末，公司实现净利润4010万元，同比降低80.98%，但公司总负债848.84亿元，比上年年末增加6.35亿元。不过，不断上涨的国际油价让东航和上航的财务困境应该有所缓解。

　　停牌已成事实，但是两公司重组是否如传闻所说“有了较大进展”？东航新一次的20亿元注资真的将用于收购上航？以何种方式重组等，都将成为本报持续关注的话题。