现在，国际上的航空安全专家们正在对一种新的飞机危害风险进行专门研究，它就是高空极细薄的冰晶。这些冰晶会妨碍飞机上的空速感应器正常工作，在极端的情况下，甚至能导致飞机无法爬升和造成失速。

　　飞机失事引起的研究

　　相关研究主要是由2009年7月一架法国空客A330飞机坠毁引起的，当时飞机是从里约热内卢飞往巴黎，途中穿越一个暴雨云区。事故是由于3个空速传感器中的2个出现明显故障，导致一连串飞机控制电脑、自动操作仪和其他重要系统失灵。这次飞机坠毁造成机上228人全部遇难。

　　该失事飞机的国际调查小组目前还不能完全确定这架宽体飞机出事的真正原因，这主要是因为飞机数据和机舱对话记录仪器还没有从失事海域中打捞出来。但法国调查人员证明，他们所发现的10多件有“意义”的故障证据都与空速传感器有关系。事故发生后的3个星期，美国国家运输安全委员会对几架空客A330飞机进行了调查，这些飞机均出现过与法航失事飞机相同的故障。

　　备受人们关注的这起飞机失事事件，让空客和法荷航意识到，他们过去忽视了一些机型的空速管存在的问题。现在则开始对相关的设计和技术进行广泛的研究。

　　美国和欧洲的仪表制造商要求尽快对成百上千架空客飞机存在隐患的空速管进行更换，并开始对新一代的仪器装置制定更严格的测试标准。

　　研究人员表示，他们要在比以往更高和更冷的情况下观察空速管的变化。现在大多数的空速传感器都是经过在4万英尺高度和零下40摄氏度以下的条件下进行测试，还有许多专家希望能得到在零下65摄氏度情况下的仪器实际数据。

　　冰晶重新冻结的危害

　　波音公司与法荷航集团已经开展了对这种人们过去知之甚少的结冰现象的深入研究。研究人员表示，他们对这种现象已有初步发现。

　　这些冰晶通常悬浮在剧烈的暴风雨中，并形成于强烈的对流上升云层顶端，是难以被飞行员和气象雷达发现的。它们细小到足以渗入发热的空速传感器、空速管，或者附于机身的外表。

　　根据这项研究和独立安全专家的实验，这些冰晶会很快融化，但在非常寒冷的条件下又会重新冻结，从而把错误的信息传输到驾驶舱里。

　　这个错误的结果将导致自动驾驶仪关闭，飞行员无法读到高度数据，并显示超过允许速度的虚假警告。这几种因素的结合，将促使飞行员减少发动机推力，飞机瞬间失去控制，甚至无意中造成飞机失速。

　　研究人员表示，要在整个行业内对空速传感器进行严格的检测，还要用新的程序和更精确的核对表为飞行员操作的商业飞机提供帮助，以防止空速仪表突然发生故障和失灵。

　　需要应急技术和应急训练

　　机翼上的结冰覆盖了速度传感器，并影响气流通过发动机，这已经不是一个新的观点。上世纪40年代，在商业飞行的初期，飞行员就认识到，飞机在穿越冻雨时是有危险的。随着技术的进步，空速管成为能加热的，而且机载气象雷达也能很容易地发现冰冻情况。

　　然而直到现在，航空安全专家还没有完全认识到微小的冰晶所构成的威胁。他们依然困惑，冰晶是如何再次冻结，又如何影响了航速仪表读数的。

　　这些专家同时也把他们的注意力放在了应急训练和应急技术上，而不是让飞行员仅仅依赖会出错误的速度读数。其目的是帮助飞行员在紧急情况下保持飞机的稳定速度和高度，尤其是在夜间和气流颠簸的时候。

　　美国联邦航空局（FAA）发言人表示，FAA正在与飞机制造商、航空公司以及外国仪表制造商进行“扩大结冰环境”的研究，或者说形成结冰条件的范围的研究，以此来设计和检验新的传感器。

　　波音公司和一些航空公司强调，要训练飞行员在发生这类故障时能够做出正确的反应，而防冰装置据说明年即可上市。法航已将他们对飞行员的进行了一些调整。