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不久前，中国民航局组织飞行技术监察员和专家在青岛机场进行了一项航行新技术的验证试飞，即飞机使用平视显示器实施低于标准的验证飞行。它的工作原理是在驾驶舱飞行员的视线前安装一块透视镜，将飞行信息和姿态信息投影到这个透视镜上，指引飞行员飞行。
这块透视玻璃就是飞机平视显示器（HUD），其作用在于提升飞行品质，降低飞行运行条件。它能让飞机在较恶劣的天气条件下起降，从而减少航班延误。有了它，在飞行途中旅客也会更感舒适。
飞行信息尽在眼前
飞机平视显示器是安装在飞行员视线正前方的一个外设镜片，镜片上显示的符号聚焦在无穷远，平视显示器计算机通过透镜将飞行的关键信息投影到外部世界的视像上，利用图像叠加技术展示真实的飞行环境，为飞行员提供所有重要的飞行信息。
透过镜片，飞行员可以清晰地看到自己的飞行航迹和各类飞行姿态提示信息。飞行指引信息的来源与飞机座舱仪表系统显示的来源相同，在整个飞行过程中为飞行员提供指引，并不断监视飞机能力和路径。
飞行平视显示器最早起源于美国空军轰炸机和战斗机的瞄准器。在上世纪80年代初，为了提高飞机在低能见度条件和地形复杂的山区飞行的安全，美国阿拉斯加航空公司提出在民用载客飞机上安装HUD设备，并配合FAA制定了相关的政策和运行标准。经过近30年的发展，这项航行技术已经十分可靠、成熟。
目前，国际上已经有22个国家、35家航空公司采用了这项技术，超过3600架飞机安装了HUD设备。美国波音公司最新的波音787机型已将HUD设备作为其标准机载设备，明年即将在国内出现的波音787飞机都已具备HUD设备。此外，空客公司也在考虑在空客Ａ380和未来的空客Ａ350飞机上将其作为标准机载设备。
尽管该技术在美国已经发展了近30年，但在我国尚属新技术。山东航空公司是我国首家引进这一技术的公司。从2005年起，山航引进的波音737-700／800飞机均安装了HUD，并尝试在国内运用。截止到目前，山航引进的31架波音737-700/800飞机全部装有HUD设备且运行情况良好。自使用HUD以来，山航避免了重着陆和平飘，飞行品质得到较大提升。
明显改善起飞、着陆飞行品质
飞机平视显示器把飞行员从俯视看传统仪表中解脱了出来。由于直接能从正前方获取信息，飞行员可以将注意力集中于外部环境。
HUD只是一个硬件设备，要真正把它运行起来，还需要平视指引系统（HGS）的支持。
平视指引系统是平视显示器计算机利用成像技术向驾驶员提供下滑角、跑道、天地线、横滚和俯仰姿态等图像式的信息。在整个飞行过程中，驾驶员直接跟踪指引飞行，根据系统提示信息修正飞行误差，可以帮助飞行员精确操作，而飞行员只需要将较小的引导圆圈保持在飞行路径的圆圈内就可以维持正确的航线，直到着陆并最终在跑道上滑行。
此外，飞机平视显示器的系统还具备引导飞行员避开飞行冲突，恢复非正常姿态，应对风切边，防止擦机尾，直观显示飞机动能矢量，显示接地后的刹车减速度、剩余跑道等功能。
HUD着重解决在复杂地形机场和低能见度条件下飞机的滑行、起飞、进近、着陆过程中飞行员操作误差的问题，能明显改善这些飞行阶段的飞行品质，同时还具备风切变和防碰撞告警功能，帮助飞行员正确改出的能力。新一代的平视显示器增加了红外和米波雷达探测功能，成为增强型的平视显示系统（EVS＋HUD），已经被国际民航组织作为未来推广的新航行系统认可，并在新修订的附件６中提出了相关建议与措施标准。
HUD技术与RNP/RNAV技术相结合，将会使飞机每次从起飞、巡航、进近乃至着陆都达到一个更高的安全水平。
增强运行能力 减少航班延误
近年来，我国飞行量连年增长，呈现出空中航路拥堵、机场运行饱和等状况，尤其是受到天气影响，航班大面积延误给航空公司、空管和机场都带来了巨大的压力。
据山东航空公司飞行员介绍，在安装了平视指引系统的飞机上，进行起飞、爬升、巡航、下降和进近等阶段的飞行操作，可通过平视指引系统的不同工作模式，选择实施I/II/III类运行和其他各种仪表进近方式及目视进近。在低于标准的I类运行最低标准的情况下，山航可以在北京首都、上海浦东、成都双流、西安咸阳4个可供飞机实施II类运行的机场进近、着陆，大大增强了飞机在低能见度条件下的运行能力和大雾天气情况下的航班正常性。
根据FAA相关规定，HUD可在不符合国际民航标准的助航设施跑道上运行，即不需要跑道中心灯和接地区灯。在FAA的倡导下，欧洲民航也在规章中规定了相应的标准。根据欧美的运行经验，机场不需要投入大量资金对仪表着陆系统和助航灯光进行改造，只需要按照相应规章要求，采取相应的措施对仪表着陆系统进行保护，建立相应的地面运行程序即可投入安全、高效运行。
这意味着，采用HUD等新技术，提高了机载设备能力，与地面仪表着陆系统相结合，提高了飞机在低能见度条件下的运行能力，能大大减少由于天气原因造成的航班延误现象。
目前，中国民航局正在根据国际民航标准制定我国民航飞机使用平视指引系统的运行最低标准。新的标准颁发后，经过特殊批准可以允许飞机在I类仪表着陆系统上实施低于I类运行最低标准的运行，即在跑道视程能见度低于550米时能运行，也就是说在机场设施设备不改变的情况下，天气恶劣时，其他飞机不能起降，但装有平视指引系统的飞机在一定范围内允许起降。
