随着雷雨季节的到来，最让航空飞行部门担忧的问题之一是遭遇下击暴流。因为下击暴流是一种严重威胁航空飞行安全的天气。一旦在雷雨季节遭遇下击暴流，措施不力，处置不当，就会发生严重的飞行事故。从国际和国内多次影响航空飞行安全的事件来看，下击暴流，特别是微下击暴流，已成为国际航空业的一大灾害，引起了航空界人士的高度关注。

　　什么是下击暴流？

　　在地面及其附近引起灾害性风的向外暴流的强大下沉气流，统称为下击暴流，其破坏路径长度小于5000米的下击暴流称为微下击暴流。微下击暴流是低空风切变中影响飞机起飞和降落安全的一种危险天气。因为它是一种看不见的，以辐射状从雷暴云中冲向地面，并迅速向四周扩散的下冲气流，就好像悬于空中向下喷洒的水龙头。它的范围很小，直径在3000米左右，恰好与一个机场相当；维持时间一般为10分钟左右，风速却极大，一般可达20—30米/秒，最大可达45米/秒。所到之处，拔树倒房，破坏力不亚于龙卷风。飞机在起飞和降落过程中，一旦遇到下击暴流，将严重危及飞行安全。

　　飞机在没有受到下击暴流影响时，飞行员按预定的下滑航迹角和空速将飞机配平。当飞机穿越微下击暴流时，首先遇到强的逆风，这时飞机的空速增加，使升力增大，飞机在过大的升力作用下，开始偏离预定的下滑航迹上升。当飞机飞近微下击暴流中心时，逆风渐减至零，且突然遇到了强的下冲气流，使飞机的迎角减小，升力突然减小，飞机迅速降低高度。在飞机飞越微下击暴流中心后，下冲气流又转至强的顺风，使飞机的空速减小，升力也随之减小，飞机继续降低高度，并偏离预定航迹俯冲。由于此时飞机离地面的高度很低，或可能因为飞行员操纵过度而失速，造成严重的飞行事故。如果飞机不是正好飞经微下击暴流中心，那还要遇到强烈侧风的影响，操纵飞机就更加困难。因此，如果飞行员缺乏应付这种复杂天气的能力，要穿越下击暴流起飞和降落，都将是十分危险的。

　　下击暴流是如何形成的呢？

　　简单地说，下击暴流的形成与人们常见的雷暴云有关。上升气流在其上升和上冲的过程中，从高层大气中获得水平动能。随着上冲高度的增加，上升气流的动能变为位能（表现为重、冷的云顶）而被储存起来。一旦云顶崩溃，位能又重新变为下沉气流的动能。重冷云顶的崩溃取决于雷暴云下飑线的移动。飑线锋形成后，它加速向前部的上升气流区移动。随着飑线远离雷暴云母体，维持上升气流的暖湿气流供应逐渐被飑线锋切断，于是，上升气流迅速消失，重冷云顶下沉，产生下沉气流。下沉气流由于从砧状云顶以上卷夹了移动快、湿度小的空气，增加了下沉气流内部的蒸发。同时，这个下沉气流的单体，由于吸收了巨大的水平动量，而迅速向前推进。这样，形成的下沉气流到达地面时，就可以形成微下击暴流。

　　如何处理与预防？

　　对于执行航班任务的飞行员来说，要及时判明情况，正确处理。判明情况就是判明有无下击暴流出现。如果判定机场上空有下击暴流时，就应立即停止起飞或着陆，等待其过去后，再实施飞机的起飞或着陆。如果飞行中已经遭遇到了下击暴流或情况已不允许等待（以着陆为例），一是在飞机有可靠的自动控制系统的情况下，应实行自动着陆，飞行员不要干预自动控制器，中途切断转为手控可能会造成更严重的后果；二是如果飞机已进入下击暴流区，飞机又无自动着陆装置，当飞机首先遇到逆风时，不要关小油门，甚至应该适当加大油门允许飞机以大于配平的空速，稍微偏离预定航迹往上飞行一段，即允许正的空速误差。穿越下击暴流中心后，此时空速急剧减小，飞机迅速下沉，飞行员应迅速把油门推至最大推力位置，并使用升降舵迅速把飞机拉起，但应注意动作不宜过猛以防失速。在飞行中遇到下击暴流时，飞行员一定要沉着冷静，切忌惊慌失措，盲目蛮干。只要及时采取正确的操纵程序，一般来说飞行安全还是有保证的。