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“首都机场年旅客吞吐量2012年底突破8000万人次，未来超越美国亚特兰大机场，突破1亿人次，成为世界第一大机场，这都是必然的事情，毕竟中国的发展速度这么快，拥有这么大的一个市场。与此同时，我们的安全、服务也在向最高水平迈进，获得了国际专业机构和组织的高度认可。这是不容易的。从这个角度上看，我们已经是世界一流机场。”张光辉开门见山且不无自豪地说道。
在采访中，张光辉虽然欣慰地谈到了首都机场取得的各项成就，但提到更多的还是如何做得更好，以创造机场更美好的未来。因为，他和他的团队关心的不是数量的变化，而是如何更好地管理，让机场更加安全，让旅客更加满意，能够尽享愉悦服务，获得愉悦体验；让机场与区域实现和谐共赢发展，让首都机场能够引领全球机场发展。
超越组织边界
管理一座“小城”
一天起降1500多个航班，一天迎送22万名旅客，一天在机场活动的人数达到五六十万人。管理这样一座忙碌的“小城”，满头白发的张光辉笑称压力很大，“别看亚特兰大机场是全球机场旅客吞吐量第一的机场，由于70%都是中转客，所以走完机场全流程的旅客并不多。而我们90%的旅客要走完机场全流程，在运行规模上可谓前无古人。此外，还有包括接送旅客人员、围绕首都机场核心及相关业务运作的100多家驻场单位在内的三四十万人，以及大量的设施设备在此流动和作业，机场的客流、物流相当集中。这么一个庞大系统每天都在繁忙运作，大事小事还不能出，你说，这对我们来说压力有多大。”
要管理好这么庞大复杂的运行系统，没有一个好的管理模式显然不行。张光辉告诉记者，首都机场搭平台、建机制，采用了超越组织边界管理的“4-4-3协调联动机制”。
“4-4-3协调联动机制”的管理模式也真正确保了首都机场能够正常、高效、协调地运转，使得机场运行保障能力快速提升：在2008年北京奥运会保障中，首都机场实现了“零事件、零事故、零投诉”的完美成绩；在保障空客A380过站时间方面，首都机场只需85分钟，国际上其他机场需要131分钟；为有效缩短旅客机上等待时间，大幅提高航班正点率，首都机场与航空公司共同努力在国内率先采用慢车除冰技术，可以在飞机发动机不停车的状态下进行除冰，使得除冰效率提高了50%以上……
在张光辉看来，完善的管理机制固然能够确保机场正常高效地运转，但深入人心的良好作风和做事态度，才能确保企业做好、做久，永葆基业长青。
为持续提高首都机场的管理品质，去年机场股份公司在全体员工中积极推动实现从被动管理向主动管理、从领导管理向全员管理、从粗放管理向精细管理的“三个转变”，管理水平在规范化、品质化的道路上又迈出了坚实的一步。
抓住核心工作
追求卓越发展
“机场的核心工作就是两项——安全与服务。提高安全和服务水平，是我们不断追求的目标，也是首都机场能够实现一流机场的两个关键要素。”从事民航工作40年的张光辉道出了确保机场成功的两大要素。
“对于安全，我们就是要精益求精。你去调查，会发现任何机场出现安全问题的原因绝大多数都是由于违章作业造成的。因此，做好安全，没有商量的空间。没有制定好标准，这是领导的责任；没有执行好标准，就是员工的责任。谁出现问题，就由谁承担责任。”谈到安全的重要性，张光辉非常严肃地说道。
由首都机场编写的《首都机场安全标准手册》就有6496条标准。为了确保每位员工都建立安全意识，首都机场在民航业内率先引入了安全管理体系。同时，创新安全管理手段，在国内首家推行证件记分管理制度和人员准入制度，并于今年将两者相结合，实现了对从业人员入场前的素质把控和入场后的行为监督。而今，机场的不安全事件明显下降，安全态势多年来保持稳定，不安全事件万架次率由2005年的2.08下降至2011年的0.3。
在安全方面，机场严格夯实基础，全力打造平安机场。在服务方面，机场同样精耕细作，全面提升服务品质。2009年，首都机场在行业内率先提出为旅客提供“安全顺畅、便捷高效、贴心愉悦”的“中国服务”理念。“从‘中国服务’的提出，到得到中外旅客的认可，还需要一段时间。在这其中，我们要不断找出服务短板和缺陷。”张光辉说道。
为打造顺畅的服务链条，让服务体系趋于完善，机场编制完成了《首都机场服务标准》，与驻场单位签订了《首都机场旅客服务规范》，利用服务信息管理平台，让所有运营单位实现了服务信息共享，形成了三级服务监察体系，全方位监控服务过程出现的薄弱环节。
通过一系列服务措施、手段的完善，首都机场捧回了不少奖杯。2011年，在ACI旅客满意度测评中，首都机场以4.82的成绩位列全球第三。今年，机场还获得了ACI颁发的“总干事机场卓越服务奖”，在相关评比中获得“中国最佳机场”、“全球最佳行李运输效率”、“全球最佳机场”等奖项。
由于首都机场对旅客服务品质的高度关注，美国《时代周刊》给出这样的评价：“有了北京的榜样，世界各地机场都将会逐步关注到旅客的感受。”
引领地区经济发展
世界影响力提升
作为中国唯一拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型国际航空枢纽，首都机场对于北京市的经济带动和辐射作用是非常明显的。
在2012年，为更加清楚地了解首都机场对区域经济的贡献，首都机场特地联合国务院发展研究中心、北京交通大学、民航管理干部学院等专业研究机构，开展了“首都机场区域经济影响评价”的课题调研工作。
“机场首先带动了顺义经济的发展。北京要建世界城市，离不开首都机场这样大型的枢纽机场。北京市与首都机场，一个是世界城市，一个是国际枢纽，两个战略必将互相促进、互相作用，并相辅相成，共同发展。”张光辉说。
据粗略测算，首都机场临空区的经济总量年均增长20%以上，产业结构不断升级，以保税物流、加工、贸易为依托的保税区和会展业正在加速集聚。2010年，综合保税区进出口总值已经达到132亿美元。2011年，首都机场对北京地区经济贡献的总效益约为1000亿元，为北京地区创造就业机会约为60万个，为北京的经济增长提供了强劲动力，带动了区域内旅游、会展、文化、地产等产业的快速发展。
在首都机场为当地经济发展不断贡献力量的同时，首都机场的国际影响力也在不断提升。这几年，到机场来交流的国外机场越来越多，其中不乏全球优秀机场。比如德国慕尼黑机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场、日本成田机场等。
破除发展瓶颈
实现可持续发展发展
张光辉认为北京口岸实施72小时过境免签政策对于首都机场的枢纽战略非常有好处，“首都机场现阶段的中转旅客比例接近7%。免签政策实施后，在2年~3年的时间内，将吸引更多旅客来北京进行旅游、公商务活动，也为国际旅客在北京中转带来极大便利。”
作为“第一国门”的掌门人，张光辉虽然对首都机场未来发展充满信心，但他更希望政策能够更开放一些，获得的资源也能够更多一些。
国家发改委基础产业司副司长吴晓就表示：“首都机场突破8000万人次，说明发展势头很好，但目前面临如何提升发展空间、竞争力以及提高服务水平的问题。”民航局机场司司长覃章高也说：“以机场现有面临的资源和容量，首都机场能够突破8000万人次，非常不容易。未来，当地政府应该给予首都机场更多的支持，比如做好配套交通等。”
“我们需要认真考虑机场自身的可持续发展问题，进一步理清首都机场与区域经济发展的服务支持关系，试图促进形成良性互动，实现和谐共赢。”张光辉在谈到下一步发展问题时说。
首都机场能成为员工自豪、同行尊敬、社会认同的世界一流机场管理公司。这是张光辉的最大心愿。
