2010年，我国民航运输生产实现了高速增长，与此同时，经济效益也达到了历史最高水平。全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到536亿吨公里、2.67亿人和557万吨，分别比上年增长25.6%、15.8%和25.1%。全行业完成营业收入4115亿元、利润总额434亿元，分别比上年增长37.2%和3倍。

　　去年我国民航运输生产高速增长，从外部环境看，主要得益于宏观经济环境的改善。国际金融危机导致的急剧动荡逐渐缓解，世界经济恢复增长，国际贸易、国际旅游恢复活跃，由此带来国际航线运输的恢复性迅猛增长。我国有效巩固和扩大了应对国际金融危机冲击的成果，国民经济运行态势总体良好，国内生产总值（GDP）比上年增长10.3%，由此带来持续增长的航空运输需求，国内航线运输保持了2009年以来快速增长的势头。

　　宏观经济环境稳定趋好，不仅带动了民航高速发展，也带动了铁路、公路等其他交通方式的快速发展。据全国铁路工作会议和全国交通运输工作会议公布的数据，去年全国铁路运输旅客、货物发送量完成16.8亿人和36.3亿吨，分别比上年增长9.9%、9.3%，创历史最好成绩；全国公路客运量、货运量完成306亿人和243亿吨，分别比上年增长10.2%和14%，其中客运量增长率比2009年提高6.6个百分点；全国规模以上港口完成货物吞吐量80.2亿吨，比上年增长15%。

　　在新的一年里，世界经济有望继续恢复增长，我国经济发展长期向好的趋势没有改变，民航乃至整个交通运输行业发展的宏观经济环境依然向好。但是，民航的发展也受到来自各方面的挑战。其中，高速铁路快速发展给民航带来的挑战日益增大，这不得不引起我们更加的关注与重视。去年，郑州—西安、上海—南京、上海—杭州等高铁建成投入运营，高铁运营里程已达到8358公里，目前全国铁路每天开行动车组列车近1200列。今年，铁路部门将继续推进大规模建设，高速铁路运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，加快推进形成“高铁逐渐成网、客货逐步分线”的铁路运输新格局。北京—上海、哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、广州—深圳（香港）、天津—秦皇岛、南京—杭州、杭州—宁波、武汉—宜昌、合肥—蚌埠、武汉—孝感、武汉—咸宁等12条高铁线将建成通车，尤其是京沪高铁计划今年6月提前通车，京广线高铁分段联通通车，无疑将对民航造成冲击。如何适应高铁时代运输格局的新变化，是民航发展面临的重大课题。

　　在综合交通运输体系中，与其他交通方式相比，民航的比较优势在于提供长距离旅客运输（国际旅客运输）、地面交通不便地区的支线运输和高附加值的国际国内货物运输。适应高铁时代运输格局的新变化，民航应确立发挥比较优势的原则，科学进行经营战略、航线结构、机队结构、服务模式等方面的调整，切实提高竞争能力，提升发展的质量和效益。第一，在与高铁线重叠的线路上，应对高铁以“同质服务”分流民航旅客市场的竞争，还是要在“速度快捷”的天然优势上做文章，推行“航空快线运营模式”，增加航班密度，优化地面运行流程，改进机场与市区的交通，同时千方百计降低成本及票价。第二，要扬长避短，大力发展长距离航线和地面交通不便地区航线，尤其要大力发展国际航线和国内支线，在货运方面大力发展快递业务。第三，积极主动开展与其他交通方式的合作，化挑战为机遇，促进综合运输体系建设。航空公司可以通过与铁路部门开展联运、代码共享、互售票等方式共同做大市场，在竞争中实行联合。大中型机场要努力发展成为综合运输枢纽，将高铁、高速公路等引入机场，实现各种交通方式的“无缝衔接”。