2010年的航班事故率进一步增加，由2009年的每150万架次航班1起事故增加到了每130万架次1起事故。2009年被认为是航空史上最安全的一年，除了2009年，2007年、2006年的重大事故率也较低。2010年共发生了28起航班事故，而2009年只发生了23起。
“尽管2010年航空安全表现相对较差，但我们坚信全球航空安全形势依然不断提高，因为过去10年的航班事故比上世纪90年代减少了100起，平均每年减少了10起。” Ascend公司安全主管保罗·海耶斯介绍说。
由于航班事故数量的上升，由此造成的乘客和机组人员的死亡人数也有所上升。与2009年死亡731人相比，2010年的死亡人数上升了13%，达到828人。这个数字比过去10年的年均死亡人数高出4%，但较上世纪90年代的年均死亡1128人，还是降低了27%。
2010年最严重的空难事故包括以下4起：5月，一架印度航空快线的波音737-800飞机在印度曼加罗尔降落时冲出跑道而发生事故，造成152名乘客和6名机组人员遇难；7月，巴基斯坦蓝色航空公司一架空客A321飞机在伊斯兰堡试图降落时发生空难，146名乘客和6名机组人员遇难；5月，泛非航空公司的一架空客A330客机在利比亚的黎波里准备降落时坠毁，机上93名乘客和11名机组人员仅1人获救；1月，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737-800客机从贝鲁特起飞后不久坠入海中，造成82名乘客和8名机组人员死亡。
“这4起事故共造成472名乘客死亡，占到2010年飞行事故总死亡人数的65%。”海耶斯说，“无论从航空安全还是保险业来讲，2010年都是令人失望的一年。”他估计，2010年，因为航空事故，由飞机机身和相关法律责任所带来的损失在21.5亿美元左右，比2009年低了大约3.7亿美元。尽管如此，这些损失依然超过了2010年21亿美元的保额。
海耶斯表示，从保险费收入来讲，它是一个周期性的过程，两个低谷间的时间间隔为9年左右。2001年的“9·11”恐怖袭击之后，市场开始趋于好转，当年的承保保费达到了36亿美元。
“自2007年以来，估计保险费收入已经提高了三分之一，但是，超过半数的增长都是在2009年夏天法航的一架空客A330客机坠毁在南大西洋之后。”海耶斯说。
Ascend公司估计，2010年的承保保费可能仅增加了7%，而且考虑到市场上可用运力保持在较高水平，如果没有灾难性损失推动保险责任范围的价格抬高，2011年的增长水平也不会超过这个数字。据Ascend公司介绍，在2007—2010年这段时间内，承保保费达到了73亿美元，然而，由航空事故造成的损失却有82亿美元之高。
