多机组飞行员执照将盛行
如今，随着飞机的发动机和系统变得更加复杂，较少发生简单的故障，航空公司飞行员的练习被认为越来越缺乏针对性。与此同时，飞机自动化系统管理的程度也越来越高。
国际航协负责安全、运营和基础设施的高级副总裁Matschigg说，不断训练几乎从不发生的飞机故障将逐渐被以绩效为基础的训练所取代，这需要根据航空公司运营数据和更广泛的合并数据进行评估。
同时，从头开始新的多机组飞行员执照（MPL）而非传统的商业飞行员执照，看起来对全球越来越多的航空公司更有吸引力。飞行员短缺的情况与航空业的关系不大，因为即使在经济衰退时，飞行员退休和机队的持续增长也造成了飞行员的短缺。有迹象表明，多机组飞行员执照将更受欢迎。
但是，随着在亚洲和亚太地区机队和运输量的快速增长，有的航空公司开始实行多机组飞行员执照训练，这种专家的模式给飞行员提供了完全针对特定机型的右座，并按照雇佣他们的航空公司的标准操作流程进行训练。这种模式可能会广受欢迎。
欧洲的一些航空公司正在按照多机组飞行员执照和商业飞行员执照训练其飞行员，英国已经在2010年11月发放了6张多机组飞行员执照。
同时，2010年，国际航协的成员航空公司与非成员航空公司在飞行安全方面的表现差异越来越大。按照机身损伤事故率来计算，国际航协成员航空公司总是表现出比世界平均水平更高质量的飞行安全。2010年11月30日的数据表明，从全球平均水平来看，西方国家生产的喷气式飞机机身损伤事故率为每百万架次0.66，而国际航协成员航空公司仅为每百万架次0.28，其安全性超出平均水平两倍。
机场保安稳中求变
国际航协表示，与乘客经历的一样，机场保安在2011年将不会发生大的变化。乘客广泛认识到，虽然个别项目的技术已经变得更有效率，但用来审查乘客和行李的基本方法已经40年没有变过了。
国际航协负责保安和简化旅行的总监肯尼斯·邓拉普说，这必须要改变，安检的观念应该从寻找“危险的物品”变成识别“危险的人”。国际航协强调这是情报录入、乘客数据和行为监视的结合，它能根据乘客姿态识别其危险级别，以把乘客分配到适当的安检级别，而不是迫使乘客通过一套假定所有的乘客都是潜在恐怖分子的系统。
邓拉普的观点是，采用未来的技术，当乘客走向登机区，然后拉着行李穿过一条安装了多个扫描仪/监视系统的走廊时，通过指纹或面部识别技术加上数字护照扫描仪，乘客能够被识别。通过这种方式，乘客就和行李都将被扫描，他们甚至不用停下脚步。
同时，国际航协认为，最近在新扫描仪上的投入意味着现有的技术仍将使用，但是结合了更智能的情报、个人识别技术和通过现有的扫描系统对乘客进行分类的转换系统，能够提高乘客的登机办理速度，而无需使用昂贵的新型设备。
一次精挑细选的新型保安理念的展览让人看到了可能使国际航协的想象变成现实的各种技术和观点，它是由英国内政部发起、英国泰雷斯公司于2010年12月在伦敦盖特威克机场附近的总部举行的。这次展览还让人们认识到，在预计全球乘客数量每15年会翻一番的未来，目前正在使用的保安系统并不适用。
