从空中俯瞰北京首都机场3号航站楼。荆雷　摄 　　寓意海鸥展翅翱翔的上海浦东机场2号航站楼（左）与1号航站楼（右）遥相呼应，形成上海的形象地标。寇善勤　摄 　　新建的天津机场航站楼外景。王琪　摄 　　沈阳桃仙机场航站楼西侧全景。窦志鹏　摄 　　上海机场联手驻场单位，在两个候机楼间开辟可为无人陪伴的70岁以上老人、孕妇、残障等特殊旅客提供全程陪同乘机服务的绿色通道。陈海汶　摄 　　秦皇岛机场在原有基础上增添了3个卫星地面接收系统和防雷设施，为奥运期间的航班保障提供信息服务。魏素平　摄 　　青岛机场在连接1号、2号航站楼的G区阳光厅设置绿色植物带，营造环保氛围。肖勇　摄 　　迎奥工程建设全部完工后的青岛国际机场外景。肖勇　摄 　　改造后的沈阳机场安检通道。窦志鹏　摄

　　北京首都机场

　　2008年3月26日，目前世界上最大的单体航站楼北京首都机场3号航站楼全面启用。新航站楼总建筑面积约100万平方米，设计年旅客吞吐量4300万人次，可停靠包括空客A380在内的所有机型。

　　3号航站楼南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C、T3D和 T3E三部分组成。T3C位于最南部，是3号航站楼的主体，主要用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取；T3E位于最北部，用于国际出发和到达；而T3D国际候机指廊目前主要用于奥运会及残奥会期间包机保障。无论是建筑规模、设备设施，还是环境布置等方面，3号航站楼都体现出自己的独到之处。

　　上海浦东机场

　　3月26日，上海浦东国际机场2号航站楼和第3跑道正式投入运营，浦东机场以此进入了2座航站楼、3条跑道同时运营的时代。此次建成启用后，浦东机场航空运输保障能力得到大幅提升，年旅客保障能力提高到6000万人次，年货邮保障能力提高到420万吨，年航班起降提高到49万架次。

　　新建的2号航站楼坐落在1号航站楼的正东面，与之遥相呼应，而总建筑面积54.6万平方米，则相当于1号航站楼的近两倍，按照满足年旅客吞吐量4200万人次规模规划设计。如果说，1号航站楼是一只振翅欲飞的海鸥，那么新启用的2号航站楼则展示了海鸥展翅翱翔的雄姿。两座航站楼动静结合、刚柔并济，成为上海空中门户的形象地标。

　　天津滨海机场

　　4月28日，天津机场新航站楼启用，使机场的综合保障能力和候机环境得到极大的提升。经过两个多月的运转，新航站楼在流程、环境、服务功能和设备保障方面都日臻完善，交通的便利性、能源的供给保障、餐饮购物休闲等配套服务设施为天津机场保障奥运提供了良好的硬件基础。

　　天津机场实现转场运行后，现有两个机坪共计75个机位，奥运期间可以为北京首都机场分流停场过夜涉奥运输机及公务机25架，在此基础上，还可以接收停场时间在2小时以内的涉奥备降航班10架。

　　沈阳桃仙机场

　　为满足奥运服务需要，沈阳桃仙机场进行了全方位的设备设施改造，完成了机坪西扩、围界改造、进入飞行区主通道口系统改造，安装了安检信息系统等设施；对跑道、机坪进行了修补，修补面积达1.4万平方米；改造了国际进出港流程，重新调整三关查验区域；改造了专机通道，设立了专机停机位；完成了停车场改造，新增3条通道；改造离港系统、运行指挥系统；新增4个值机柜台，购置机场特种车辆，全面提升了机场的奥运保障能力。机场还实施了安检现场改造，新增了安检通道，购置了安检仪、液体物品检查仪等安全及反恐设施设备，提升了物防能力。

　　青岛流亭机场

　　2007年12月30日零时，青岛国际机场2号航站楼正式投入使用，此前，机场飞行区和货运站场改扩建工程也已全面完工并投入使用。扩建后的青岛机场航站楼总面积达到18万平方米，可满足年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时5120人次的运输需求；停机坪面积达到43万平方米，停机位45个，货机坪4万平方米，停机位4个，登机桥14部，能够满足波音747等大型飞机的满载起降，青岛国际机场正式跨入4E级机场行列。

　　工程建设在采用大量先进工艺与技术的同时，还充分考虑了残疾人、老年人以及其他特殊群体的实际乘机需求，在设施建设方面更趋人性化。

　　秦皇岛山海关机场

　　秦皇岛山海关机场是奥运会主降机场中唯一的支线机场，也是涉奥机场中规模最小的一个。

　　2005年，机场按照《不停航施工具体方案》进行了不停航施工。年底，机场跑道、停机坪扩建等场道改造工程全部完成并通过验收。2006年10月新建候机楼工程正式开工，计划建筑面积2340平方米，实际建筑面积3081平方米（增加外凉亭）。工程采用新型钢结构，由候机厅、国际联检通道、建筑配套设施的安装等部分组成；2007年4月到5月，改造工程竣工并通过初验，开始转入安装内部设备和各种标识牌等工作；7月，对新建楼、消防、救援、安检、监控以及原有候机楼维修改造工程等进行了行业验收。