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2001年6月5日下午6点，中国西南航空公司的一架波音737飞机在厦门机场降落时，在五号联络道口处滑出跑道，机上76名旅客和10名机组人员均告平安。
此架飞机是由重庆经南昌飞往厦门的SZ4841航班2951号机，飞机是在降落后滑行过程中、由五号联络道脱离跑道时由于速度过快、机组操作不当滑出跑道，陷在跑道与平行滑行道之间的草地上，前起落架左轮轮轴折断。机场关闭了出事现场约1500米长的滑行道，未对其它航班的起降造成影响。五个小时后，将受损飞机由草地拖至机坪。
本文及时整理相关资料，为你介绍意外发生的具体情况、施救过程及事故初步调查结果 （仅供参考，最终调查处理结果及意外发生过程以民航总局公布为准）
事故发生 ： 救援队伍紧急出动，旅客惊魂莆定，西南航空的飞机第二次在厦门机场冲出跑道。
2001年6月5日傍晚时分，阴云笼罩着厦门机场。厦门一连下了几天的雨，不过此时雨已经停了。就在这时，一架波音737客机呼啸着由主降方向05号跑道落地，空港人早已熟悉这种轰鸣，没人注意到它有什么异样。当轰鸣声停止时，机场又归于宁静。然而，片刻的宁静突然被对讲机里传来的一声惊呼打破：“各单位请注意：飞机滑出跑道了，飞机出跑道了！！”一时间，机场各路救援队伍闻风而动，迅速出击，各种车辆和人员齐集出事的飞机下，对这架受损的飞机展开施救，一个不平静的夜晚开始了：
出事的飞机是西南航空公司的2951号波音737由重庆经南昌飞往厦门，18：00落地。该机在05号跑道落地后，从E快滑道（即五号联络道）脱离跑道时，由于速度过快、机组操作不当，于E快滑道转弯处冲出进入E、F快滑道间的升降带土质区，陷在草地上，前起落架左轮轮轴折断。
这是厦门机场开航以来第二次出现飞机冲出跑道，有趣的是，两次都是西南航空公司的波音737飞机。上一次发生在1991年5月21日，距今刚好整整十年。十年前出事的飞机是2519号，而这一次是2951号，也许是巧合，发生意外的时间都是在下午六点左右、连日大雨过后。
紧急情况发生后，现场指挥中心和航空港集团领导一号值班室立即按救援程序发出通报，消防大队、急救中心、公安人员、机务保障部门、工程技术部门和以安检为主的抢险队伍紧急出动，立刻赶到现场，根据救援指挥部的指令展开救援工作。集团公司领导接到通报后，也以最快的速度赶到现场，组织指挥救援工作。厦门市政府副秘书长杨本喜同志和民航福建省管理局安全监察处夏国民处长接报后也赶赴现场指导救援。
飞机虽然受损，但没有出现起火、漏油等险情，因此救援指挥部命令先疏散机上人员。机上共有76名旅客和10名机组人员，救援人员迅速调集设备，克服土质松软设备不能靠机作业的困难，把旅客全部安全转移。当客货代理公司的服务人员把旅客迎进18号候机室里休息时，旅客才惊魂莆定。还好，虽然飞机发生了意外，旅客和机组人员没有受伤，但急救中心还是派出医务人员为旅客巡诊。客货代理公司派出了专职服务人员为旅客服务，安排供应餐食和饮品，并对出港旅客作出了妥善安置。安检站的监护人员协助公安保护现场，对2951号机周围实施警戒，为不影响机场其他航班正常运作及便于施救，场道管理部门立刻封闭了出事现场1500米长的快滑道。
由于连日大雨，草地松软，客机象个庞然大物深陷在泥泞里，起落架还受损，如何把它拖出来确是个难题。要知道，就在4月初，南昌发生ATR支线客机冲出跑道事件，当时就是由于处置不当，在救援过程中，将前起落架拉断，造成飞机二次受损。
应急救援指挥部召集机务工程技术人员，紧急磋商飞机施救方案......
天色渐暗，暮色降临，对受损飞机的施救工作也紧张而有序的开始了......
施救过程 ： 技术人员提出施救方案，以安检为主的救援队伍顺利地将受损飞机拖出土质区。
机务人员根据飞机受损情况，共同研究制定了排险方案：更换受损飞机前左轮，在起落架下铺垫钢板，形成拖拽便道，使用大型飞机拖车，采用主起落架三点式钢缆软牵引拖拽飞机。为应付可能出现的更坏情况，技术人员还提出了第二套备选方案。救援指挥部领导在认真听取各方专业人员意见的基础上，决定采取第一方案进行施救。后来飞机一次拖拽成功，以较短的时间完成施救任务。也证明当时的决断是正确的。
这是一场艰苦的战斗。救援人员使用铁锹铁铲整修、铺设钢板，清理起落架周围的泥土；踏着泥泞的草地抬运设备、器材，将一块块重达百余公斤的钢板依次铺设到位，形成拖拽便道。同时机务人员对前左主轮的更换工作也在紧张地进行着。应急仓库库存的钢板不够用，又向厦门轮船总公司紧急调运一车钢板，保证了救援工作的顺利进行。场道管理部门启动备用电源接通了应急照明系统，消防车、抢险工具车开启照明灯光，把抢险现场照得如白昼一般。厦门航空公司机务部苏经理也闻讯赶来，带领四名机务技术人员一同参加了施救工作，体现了很高的专业精神和敬业精神，他们不仅在人员、技术给予帮助，还提供了机用千斤顶等设备，为飞机的顺利施救立下了汗马功劳。救援工作进行得有条不紊，25O多人的救援队伍在现场忙碌，竟无一人受伤、飞机也没有受到二次损伤。
经过四个多小时的紧张施救、前期准备，拖拽便道铺好，机轮更换完毕，起落架、机轮上的淤泥、夹杂其中的小石块也清理干净，就开始了关键的拖拽过程，机务人员将钢丝缆绳固定于主起落架上，同时用牵引拖把连接在前起落架上以控制方向，在大型飞机拖车的牵引时，为防止打滑、钢丝缆绳拉断等意外造成飞机二次受损，机务人员也在飞机各位置尤其是起落架附近保持戒备，虽然很危险，但仍然毫不畏惧，出色完成任务。
22点57分，在一片欢呼声中，飞机终于被拖上了快滑道。
在整个施救过程中，最大功劳应属安检站广大员工，可以说，没有他们的努力，救援工作是不会如此快而圆满的完成，本文特别刊载以表达敬意：
安检站跑道岗亭护卫员第一个发现跑道上发生的意外情况，他立即向有关部门报告。安检站副站长第一个赶到现场，经初步勘察确认险情后，即时将具体情况通报一号值班，并组织在岗护卫人员对飞机周围实施警戒。同时下达抽调现场执勤人员组成预备队紧急集合的命令。18：09分第一批对入的抢险预备队就集合完毕，赶赴救援仓库协助发放抢险器材。18：10分，紧急集合的警铃声响彻安检驻地，轮休的安检站员工迅速集合组成抢险预备队，并跑步奔向救援现场。在统一指挥下，预备队员全部投入救援战斗。搬运器材、铺设钢板等最繁重的工作全部由安检站承担了．他们在泥泞里往来忙碌了五个小时，个个都是一身泥一身汗；表现出了高昂的斗志，干部战士争着干抢着干；工作告一段落时，他们在一边列队集合待命，工作一到又有组织地投入战斗。救援结束后，他们还主动帮助清理现场，把遗留在救援现场的各种餐盒、饮料盒等杂物清理干净。这种全新的精神面貌，在当夜成为最亮的一道风景。这次的救援工作，他们是一支生力军，事实证明，这是一支特别能吃苦、特别能战斗的队伍。他们的表现，吸引了在场所有人赞叹的目光。
事故调查 ： 机组认为 道面太滑，救援人员在施救过程中，十分注意保护现场，调查组做出了结论：转弯速度过快，机组操作不当。
飞机是如何冲出跑道的？这成为人们关注的焦点。虽然没有人员伤亡，面对这起意外机组显然比较紧张。他们认为是因为跑道积水才冲出跑道的。随机机械师在接受笔者采访时，一再声称：“机上设备是好的，都有仪表记录。是道面太滑了。”我们能够理解，面对事故，人们都有一种天生的自我保护反应。
而事实究竟如何呢？救援人员在施救过程中，十分注意保护现场，为日后的事故调查提供了有力的证据。根据预定的事故调查方案，救援指挥部立即组织安全监察人员对事故现场进行了初步勘察，运用摄影摄像等技术手段提事故原始痕迹，绘制事故现场平面示意图，测量飞机事发位置的有关要素，度量距离，确认飞机的损伤情况。据勘察，E快滑道边灯被撞毁3盏，飞机前起落架左侧主轮折损。
客货代理公司在抢卸货物时，记录下行李的重量及所在舱位。场道管理部门也立即对跑道进行了磨擦系数的测定。虽然下过雨，跑道有一些湿，但并不影响飞机的起降。测定的数据表明，当时的跑道磨擦系数为0．58，符合起降标准。从飞行记录仪所记录下的数据看，飞机在E道口处的速度是66海里/小时，即每小时120多公里，相当于汽车在高速公路上的行驶速度，事故明显是由于转弯速度过快造成的。
民航福建省管理局航空安全监察处的夏国民处长当晚就赶到救援现场，视察救援工作，随后主持了对事故的调查工作。经过多方调查取证，调查组做出了结论：转弯速度过快，机组操作不当。
事故发生是不幸的，我们希望这样的事情越少越好。但需指出的是，这是一次非常成功非常圆满的应急救援，仅用了五个小时较短的时间，就顺利地将受损飞机拖出土质区。其成功之处还在于，没有关闭机场影响航班，施救中没有损伤飞机、没有人员受伤。
当晚事故发生后，西南航空重庆公司从重庆紧急调派一架波音737（2950号机）及机务人员，于23：00赶到厦门，对2951号机作善后处理，载运回程4842航班滞留的旅客，同时在厦门航空公司的大力协助下，连夜将飞机拖入厦航机库进行维修、检查。次日即6月6日下午16：00，经过细致检查、试车后，经民航西南管理局、华东管理局、西南航空公司的适航部门及相关机构批复下，同意2951号空机调回重庆作进一步检查。
6月10日，事发后第五天，西南航空2951号飞机再次执行4841航班，于17：50平稳降落于厦门机场，从E快滑道（即五号联络道）安全脱离跑道。
