2000年中国民航部分不安全事件资料
（内部参考， 不得转摘本文公开发表）
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时间/ |
航班/ |
飞机机型/ |
事故过程 |
原因分析等 |
| 1月30日 四川航空 | 广州--重庆 |
A320-200 | 飞行冲突： 带队机长不在座时，当时在座驾驶员未执行航管指令，并错误操作，致使飞机超速下降，当发现前方有飞机时，又紧急爬升至航管指定高度，造成飞机两次穿越前方飞机飞行高度，发生飞行冲突。 | |
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2月26日 |
B737-200 | 飞行冲突： 宁波机场起飞后，由于空中气流颠簸，自动驾驶仪高度保持断开，飞机自行上升，与其他飞机发生冲突，被管制员及时发现纠正。 | ||
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4月9日 |
香港--广州 |
B757-200 | 地面起火： 广州着陆时，左起落架轮胎起火冒烟，飞机停在跑道上，机场人员人工将火扑灭 | 起落架舱门作动筒液压管破裂漏油所至 |
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5月8日 |
B737-700 | 危险接近： 在南昌航管区域，由于航管指挥人员忘记了厦航B737飞机的存在，错误指挥该机和东航YK42同时以相同高度向同一导航点汇聚飞行，造成空中危险接近。由于厦航飞机TACS（防撞系统）报警，进行了主动避让，才未发生事故。而航管人员直到另一架东航A320机组飞机提醒才发现。 | 航管人员指挥失误 | |
| 6月6日 上海航空 |
FM302 | B767-300 2563 |
地面受损： 空中飞行时，一旅客在上厕所时误将左后登机门把手扳动，乘务员发现后，及时制止并将把手复位，但驾驶舱内门已开的警告信息依然存在，在上海落地时，由于受震动，已开锁的登机门被震开，致使紧急滑梯在飞机滑跑过程中放出，并被损坏。 | |
| 6月6日 南方航空 | CZ3852 合肥--广州 | B737-300 N999CZ |
合肥起飞离地瞬间，右发发出“嘭”的响声，发动机部分参数异常，同时客舱有焦味，机组意识到发动机撞鸟，但未报告塔台，继续飞行，安全降落广州。 | |
| 7月4日 上海航空 | 上海--北京 | B767-300 2570 |
带故障飞行： 上海起飞时由于机组操作不当，飞机尾撬触地，严重受损，在北京降落后，由于天气原因，共停场三个小时，但机务人员和机组均未发现此受损现象，飞机带伤返回上海后才被发现。 | |
| 7月13日 东方航空 | 上海--汉城 | A300-600R 2325 |
空中停车： 上海起飞后三分钟后，右发自动停车，飞机单发安全返航。 |
机务安装发动机燃调部件不到位，造成燃油泄漏。 |
| 7月24日 AMECO |
地面伤亡： 在关闭机库门时一名工作人员头部挤压，抢救无效身亡。 |
该工作人员违规操作机库门 | ||
| 8月3日 国际航空 |
飞错航线： 国航签派员在制作航路计划时将北京--新加坡航线部分航段飞行路线输错，造成机组飞错航线，被济南管制员发现及时纠正 | |||
| 8月17日 上海航空 | B767-300 |
空中遭雷击： 机组在空中遇雷雨区后，思想麻痹大意，使用气象雷达不当，造成绕飞雷雨区距离不够，遭雷击，飞机安全降落。 | ||
| 9月5日 兰州机场 厦门航空 | B757-200 2849 |
起飞撞鸟： 在兰州机场起飞时，当飞机速度达到起飞决断速度左右时，一只老鹰突然撞上左发动机，机组采取紧急措施中断起飞，飞机最后在跑道尽头安全停下。经检查，发动机严重受损。 | ||
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11月1日 |
A340-300 | 冲出跑道： 该机在到达目的地悉尼前90分钟时，液压系统出现低压警告，起落架无法放下，机组使用重力放轮成功，安全着陆于悉尼机场，但在滑跑到时速70多公里时，由于液压系统原因前轮转弯失效，加之机组操作不当，飞机突然失控，前轮右转90度，偏出跑道。 | ||
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11月15日 |
MD90 | 地面相撞： 由于航路原因，该机比预定时间推迟落地，而机场指挥中心误认为当天航班已结束，在未证实的情况下，让机场巡视跑道车上跑道检查，该车司机在跑道上发现即将落地的飞机后，进行紧急避让，但为时已晚，机场巡视跑道车顶灯仍与飞机右机翼相撞，所幸，飞机和车辆均只是轻微受损。 | 机场指挥中心违反规定，擅自发出指令作航后工作检查跑道。同时相关部门均未及时发现此错误。 |
本文完
