2001年中国民航部分不安全事件资料
(内部参考)
时间/ |
航班/ |
飞机机型/ |
事故过程 |
原因分析等 |
1月6日 东方航空 | MD11 2172 | 发动机受损: 空中2发左右风扇包皮脱落,同时造成2号液压系统失效,安全返航。 | 维修人员在工作完成后未扣好包皮锁扣。 | |
1月6日 国际航空 | B747-400C 2456 | 偏出跑道: 机组违反公司规定,复杂天气下着陆,责任机长未在座,同时,在座机组在北京机场着陆过程中,过早断开自动驾驶,在出现方向偏差后,又错误使用不对称推力修正,导致飞机以S形两次偏出跑道,2、3号发动机受损,18个轮胎需全部更换。 | 机组操作不当 | |
2月25日 厦门航空 | MF8546 上海--厦门 |
B737-200 | 返航: 上海起飞爬升时,左发动机温度偏高,并有喘振声,机组决定返航,安全回到上海。 | 地面检查发现左发进口导向叶片处横挂一对折白色打包带,长0.8米,宽0.01米,其它无异常 |
2月29日 国际航空 | B777-200 2059 | 返航: 北京起飞后,前起落架无法收上,返航。, | 地面人员未将起落架安全销取下 | |
3月17日 |
B737-500 | 中断起飞: 哈尔滨机场起飞时撞鸟,中断起飞,检查发现两片风扇叶片尖部受损。 | ||
4月16日 |
北京--法兰克福 |
B747-400C | 放油返航: 起飞爬升时,3号发动机瞬间超温,机组人工关闭3号发动机,空中放油后,返回北京机场。 | 机组判断失误 |
4月17日 |
北京--法兰克福(货班) |
B747-200F | 起飞火警: 滑跑至V1决断速度时,3号发动机火警,同时3号发动机油门卡阻无法收回切断油路,机组决定继续起飞,在空中释放灭火瓶,人工关闭3号发动机后返航。 | 维护过程中引气管未安装紧固环,导致起飞时高压高温引气喷出引发火警,并使油门钢索卡阻 |
4月26日 |
北京--广州 |
B757-200 | 中断起飞: 起飞时由于襟翼未放,造成滑跑过程中出现起飞形态警告,机组中断起飞,从联络道快速脱离跑道。 | 机组起飞前未按规定执行工作单检查。 |
4月26日 |
北京--武汉 |
B737-300 | 中断联系: 北京机场起飞后不久,与北京区调失去联系,长达26分钟,其间北京区调及时指挥其他飞机避让,并通过其他机组联系该机,直到该机联系郑州区调才发现联系的VHF频率已跑频。 | VHF设备故障(已持续一段时间,故障保留,未修复),同时,机组在知道VHF易跑频的情况下,守听意识不强。 |
4月26日 | 加班包机 大连--日本名古屋 |
B737-300 | 拒绝飞越: 在即将进入韩国空域飞行时,由于韩国大丘管制中心以事先未接到相关申请为由,不允许飞越,返航。 | 有关部门在制定计划时遗漏向韩国方面提出飞越申请。 |
8月8日 |
贵阳--杭州 |
A320 | 地面撞机: 当晚,中航浙江航空公司A320飞机在机务人员指挥下进入17号桥位停放过程中,超出停机线5.3米,发动机与登机桥碰撞,发动机整流罩受损需停场维修。 | 当晚下雨且照明条件欠佳,适逢自动引导系统故障,机务人员改用人工指挥发生错误。 |
8月29日 |
广州--南昌 |
B737-300 | 南昌机场落地后即将脱离跑道时,机组发现一人正欲从飞机前方横穿,机组立即人工关闭发动机,应急制动,飞机停在道口。 | 一精神病人员翻越机场围界后欲横穿跑道。 |
9月8日 | 货邮错装: 福州长乐机场 货运工作人员 在装卸CZ8859汕头--福州--合肥航班货邮发现货舱内装的是CZ8885汕头--义乌--青岛的货邮。 | 汕头机场货运工作人员装运错误 | ||
9月16日 | 失去联系: 0230左右20分钟内,6个中外航班无法与北京区调联系,其中三个航班被迫空中盘旋等待。 | 北京区调两名值班员不注意休息过度疲劳,一人睡着,另一人脱岗外出洗脸、抽烟解困。 | ||
10月1日 |
加班包机 |
MD90 | 复飞: 在即将降落32号跑道时,塔台发现跑道上有车辆,立即指示机组复飞,最低距地高度仅70米。 | 场道维护车辆,未经许可,进入跑道。 |
10月28日 长沙机场 | 车库起火: 1845左右, 长沙机场特种车库发生大火,驻场消防队迅速扑灭,两台吹雪车、一台跑道摩擦系数车全毁。 | 车库值班员从车辆油箱偷油时,用打火机照明引发火灾。 | ||
12月12日 邮政航空 |
广州--上海 |
Y8F100 | 偏出跑道 :0630左右在上海虹桥机场落地时向右偏出跑道,右翼尖擦地,右主起落架折断,3、4号螺旋桨桨叶损坏变形。 | 机组操作不当,由于4天前邮政航空已在上海虹桥机场发生类似事件,民航总局决定停止邮政航空飞行10天,进行整顿。 |
本文完