近些年来，随着我国航空运输业的飞速发展，选择坐飞机出行的旅客越来越多。在享受航空服务带来的快捷与安全的同时，旅客也遇到了一些不愉快的经历，其中最让人诟病的可能就是航班延误了。在诸多航班延误原因中，不少旅客肯定听说过“航空交通管制”。

　　航空交通管制，即流量控制，简称流控。它一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域、或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法。那么，流量控制是如何产生的呢？

　　这主要有两方面的原因：

　　一是民航因素。俗话说，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。旅客可能认为飞机在空中飞行，一定会像鸟儿一样无拘无束，畅快自在。其实，在现实中不是这样的，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是有相应的道路的，它们要在特定的高度、航路，依照一定的飞行规则去运行，这样才能保证飞行的安全。而随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大。而且，由于国家确保国防安全的需要，对空域实行严格限制，民航对于空中航路数量和覆盖区域可调节度很小，所以造成了很多航路不堪重负，从而出现航班延误现象。

　　二是空军活动。这种情况涉及国防机密，往往来得非常突然，反馈给民航部门的相关信息也很少。这时与此活动区域相关的民航飞行活动都要受影响，在地面的航班需要等待，在空中的航班或返航或就近降落其他机场等待。此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的流量繁忙，从而继续出现延误。这种管制发生一次，就可以打乱当天几乎所有相关机场的航班运行。

　　一般来说，流量控制的持续时间不会太长，但是受影响的同一方向的航班可能会很多。在解除管制以后，由于机场跑道有限，飞机往往需要在地面滑行甚至等待较长时间。通常的情形是，只有当航班准备就绪，才可以向管制部门及早申请，排队等待许可。所以航空公司和机组人员一般都会要求旅客按时登机，待在客舱里等待起飞时间。如果等到管制解除了才让旅客登机，等一切准备就绪，可能该航班已经排到了几十架等待起飞的飞机后面，甚至可能会碰到下一轮的管制。

　　虽然近些年来民航系统不断改进设备，制定新的措施，部分缓解了空中“塞车”现象，但是在民航飞速发展的今天，并不能从根本上解决航路拥挤问题。伴随着我国航班量的大幅度提升，空域资源又有限，出现流量控制在所难免。航空公司、机组人员和其他相关部门也在努力提升服务水平，及时提供相关信息，争取尽快将旅客平安送达目的地。如果您下次又被流控了，请拿出堵车时候的耐心，随手翻翻座椅前面的杂志，耐心等待。