民航业不仅是资本密集型产业，更是技术密集型产业，新技术正在无时无刻地改变着民航业。这是9月15日第15届世界航线发展论坛全球战略峰会上，参与讨论的行业专家的共识。

　　提高行业标准的催化剂

　　新技术就是水，民航业是船，水涨才能船高，由此可见新技术在行业发展中的巨大推动作用。国际航空运输协会（IATA）北亚地区政府与行业事务副总监侯侃认为，国际航协作为航空运输业规则的制定者，如果能够应用新技术以提高行业标准，也就意味着全球航空运输业的规则提高了。“其实新技术并不是直接对航空业发挥作用，而是通过行业标准的制定在整个航空业发挥作用。”当然，这一原则同样适用于国际民航组织（ICAO）等国际性行业组织。

　　国际机场协会总干事安吉拉·吉登斯非常认同侯侃的观点，她表示，如果能够将机场、安保或飞行等某一领域的新技术资源在全球民航业各个链条间实现共享，实现新技术、新解决方案的跨各部门共享，新技术对民航业发展所发挥的作用将成倍放大。也正是由于这样的共识，国际航协、国际机场协会和国际民航组织的发言人都表示，将尽力支持环保、空管、安检、货运、安保等领域的新技术的研发与应用推广。

　　增加旅客旅行体验

　　中国民用机场协会秘书长王健告诉记者，新技术对于未来机场的发展特别重要，因为这将成为增加旅客的航空旅行体验，让他们在机场无障碍通行的一个关键性条件。“利用新型的指纹、虹膜技术，旅客能够快速自助通关，省出时间在机场喝喝咖啡，休息一下或者逛逛免税店，这样旅客的航空旅行体验感将不断增加。”王健如是说。

　　国际航空电讯集团（SITA）北亚及太平洋地区副总裁保罗·达尔顿（Paul Dalton）的数据支持了王健的这种观点。根据SITA的最新调查显示，大部分航空旅客对以新技术支持的各种自助服务表示支持和欢迎。目前全球有59％的航空公司提供网络值机服务，有67％的乘客使用网上购票，61％的旅行者选择自助值机服务，而且这些数字正呈现出快速增长趋势。

　　保罗·达尔顿预测，未来5年内，生物识别技术将从目前全球仅2％的机场使用，迅速扩展到全球30％的机场使用此项技术。而且这项技术并不仅仅是为了加快旅客的边境安检速度，也会逐步应用在乘客值机和登机的过程中。

　　分歧依然存在

　　尽管与会者对新技术所发挥的作用观点趋于一致，但在新技术应该怎样使用、推广的速度等方面，分歧依然存在。侯侃告诉记者，从整个行业的角度考量，一项刚刚研发的新技术显然不可能作为行业标准在全球推广，通常情况下，能够作为行业标准的技术已经使用了5—10年，较为成熟，而走在行业前端的技术的应用基本上是某些航空公司的个别行为。

　　英国OAG公司亚太区副总裁马里奥·M·哈迪也表达了新技术不能替代对客户服务的观点，认为应在服务、管理与技术之间找到一个平衡点。

　　但王健却明确告诉记者，像虹膜、指纹、无线射频技术等，虽然在航空领域是新技术，但在其他领域已运用多年，可靠性和安全性都非常高，完全可以大范围推广。“新并不一定代表不可靠。但航空公司、机场等采不采用，还要考虑成本问题，毕竟大规模更新设备需要高昂的成本，此外还涉及风险问题。”不过王健认为，在竞争激烈的情况下，如果一家航空公司或机场能够站在技术研发与使用的前端，在竞争中胜出的几率就会增加。