 |
巴西航空工业公司简介：
巴西航空工业公司是巴西最大的航空工业制造商，全世界第四大民用飞机制造者，也是世界主要的支线客机制造商之一，巴西民机工业主要与它有关。
| 1969年，巴西政府决定组建一家公司专门负责开发和生产国家所需要的各种军用和民用飞机。同年8月19日成立巴西航空工业公司(Embraer)，揭开了巴西航空工业发展新的一页。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴航公司在巴西国防系统中也充当着战略性的角色，巴西空军50%以上的飞机是该公司的产品。巴西航空工业的发展形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。 |
|
在民机方面，经过几十年的发展，巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。特别是EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，1994～1995年的私有化成为巴西航空工业公司的转折点，于1994年12月7日正式私有化，经过对航空市场的调查和分析，作出了全力发展支线喷气客机的战略决策，主推ERJ145系列涡扇支线客机，这一策略正适应了全世界航空市场对支线飞机产生巨大的需求，公司经营情况逐年改善。ERJ145系列也成为巴西民机参与世界支线客机市场竞争的主导产品。
为了进一步扩大产品范围，提高市场竞争力，巴西航空工业公司生产了ERJ145的缩短型ERJ135、ERJ140，在ERJ135的基础上,又开发生产了Legacy(莱格塞)公务机，以适应客户的不同需求。考虑到空客和波音公司所能提供的机型通常是100座级的飞机，从而为70-90座级飞机提供了市场机遇，巴航公司从1999年开始研制生产了载客量在70到108座的Embraer ERJ170/175/190/195系列支线喷气客机，进一步巩固了其在这一支线客机领域的地位。
巴西主要民机型号简要介绍:
EMB-110/120系列
EMB-110“先锋”（Bandeirante）:
EMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨式轻型运输机。该型号的研制生产也促进了巴西航空工业公司的成立它是根据巴西航空部关于一种能执行运输、导航训练和伤员运输等任务的通用航空飞机的技术要求研制的，是能同时满足民用和军用要求的轻型多用途运输机。1968年10月26日首次试飞，1973年2月9日交付给巴西空军使用，36个国家的80多用户在用此飞机。1991年停止生产，共交付各种型号EMB110飞机1000架。
| EMB110民用型主要技术参数：
翼展:15.33米 |
|
EMB-120“巴西利亚”(Brasilia) :
EMB-120“巴西利亚”是巴西航空工业公司在EMB-110基础上研制的双发涡轮螺桨支线客机、货运输机，研制工作始于1978年，1979年9月开始正式启动30座方案的设计工作，1983年7月27日首次飞行，1985年10月交付美国东南大西洋航空公司投入运营。EMB-120的特点是价格便宜机载设备先进、使用维护费用低，曾是国际支线客机市场上的热销产品。
现在仍在生产中的该型号是改进的EMB120C货机等,增加了航程和重量。
| EMB120ER民用型主要参数：
翼展：19.78米 |
|
ERJ135/140/145系列:
ERJ145：
ERJ145原名为EMB145。EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司研制的第一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性，有75％的零部件通用。但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要。
| 巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作，EMB145于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。经过缓慢的开头后，1997年开始该型号飞机开始热销，1997年5月迎来欧洲首位客户--法国地区航空公司，1997年10月，EMB145正式更名为支线喷气145飞机或ERJ145（ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工业地区喷气）以反映其新的市场定位。 |
|
ERJ145生产的基本型号为 ERJ145ER，此外，还有ERJ145LR远程型、ERJ145XR超远程型，是在基本型基础上换装功率更大的发动机，增加燃油量，以增加航程。
ERJ135/140:
随着ERJ145的热销，为补充载客量单一的不足，并进一步完善支线喷气客机系列。
1997年9月开始，巴西航空工业公司在ERJ145基础上研制生产了较小的37座ERJ135机身长度有所缩短，ERJ-135于1998年7月4日首飞，首架已于1999年7月美国大陆快运公司。
1999年9月，巴西航空工业公司开始研制ERJ145系列的新型号44座ERJ140，与ERJ135、ERJ145的差别主要是机身长度，2000年6月27日首飞，2001年7月开始投入运营。
Legacy莱格塞（传奇)：
Legacy莱格塞是巴西航空工业公司研制生产的公务机，该机型取证型号为EMB-135BJ、ERJ140LR，在2000年发起该项目，是在ERJ135的基础上安装了有助于减少巡航时阻力的翼梢小翼，在机腹新增了油箱，航程增加到6000公里，于2001年3月首飞，分别于2002年7月和9月通过了欧洲联合适航局（JAA）和美国联邦航空局（FAA）的型号审定。该公务机共有两种机型：行政型和通勤型。
ERJ145LR（远程型）主要技术参数：
|
|
翼展：20.04米 发动机：两台艾利逊公司AE3007A1涡扇发动机（推力：7400磅） |
Embraer ERJ170/175/190/195系列:
由于获得瑞士克劳斯航空公司（CrossAir）和美国GECAS飞机租赁公司超过100架的大量订单，同时为进一步完善其支线喷气客机系列，巴西航空工业公司于1999年6月开始研制载客量更大的支线喷气客机。
Embraer ERJ170/175/190/195系列新型喷气客机系列包括70座的Embraer ERJ170，78座的Embraer ERJ 175，98座的Embraer ERJ 190和108座的Embraer ERJ 195共4个型号，安装通用电气公司CF34系列涡扇发动机。
这一系列飞机是按系列化概念设计的飞机，提供通用的系统和零件，采用相同的地面保障设备，可以减少用户对备件的需求，驾驶员只需相同的驾驶资格，并可采用标准化的培训和维修程序。该系列4个机型之间具有极高的通用性可使航空公司节省大量运营和成本。此外这四种机型均提供了基本型和延程型两种规格供用户选择。
Embraer ERJ170：标准客舱布局70座，该系列的第一个成员，首架已于2001年10月29日出厂，2002年2月19日首飞，2004年3月开始交付使用
Embraer ERJ175：标准客舱布局78座，在ERJ170基础上加长机身1.77米，2003年6月首飞
Embraer ERJ190：在ERJ170基础上加长机身6.25米，载客量增加到98人，加长了翼展，加强了起落架结构，换装通用电气公司CF34-10E涡扇发动机，提高了发动机推力，以适应增加的载荷，2004年3月首飞
Embraer ERJ195：在ERJ190基础上加长机身2.41米，载客量增加到108人，其它方面与ERJ190相同，2004年9月首飞
|
|
Embraer170基本型主要参数： 翼展：26.0米 |
ERJ145/170在中国：
截止2005年底中国内地共运营着14架ERJ145LR。其中四川航空公司5架，中国南方航空6架，中国东方航空3架。
|
中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业公司和巴西航空工业公司于2002年12月2日正式签定合同，合资建立了哈尔滨安博威公司,在哈尔滨合作组装ERJ-145型支线飞机，并负责飞机的销售和售后支援，2003年12月首架组装的ERJ-145首飞成功，2004年6月开始交付，首位用户是中国南方航空公司，目前国内中国南方航空、中国东方航空运营的ERJ145均为中国组装，其中中国南方航空订购6架已交付，中国东方航空订购10架，已交付3架。 截止2005年底中国香港方面的香港港联航空运营着3架ERJ170。 |
|
本文完
民航休闲小站更新制作于：2006年1月
