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Y－7是中国西安飞机公司在前苏联安一24飞机的基础上仿制和研制生产的双发涡桨支线运输机，1966年4月国家下达研制任务，第一架原型机于1970年12月首飞。1980年完成换装大功率WJ5A－1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞，1982年7月，国家航空产品定型委员会正式批准设计定型，同意进行批量生产。生产型Y—7飞机1984年2月首飞，之后不久开始交付。 1986年4月29日中国民航的Y－7正式开始定期客运服务。 |
随着现代航空技术的日益发展，Y—7飞机的不足之处逐渐显露出来，为此，西飞公司不间断的在对其进行改进工作。
主要型号：
| Y-7基本型： 共制造四架 |
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| Y-7-100型： 基本型的改型，是标准生产型。1984年12月底，一架Y－7基本型飞抵香港，由西飞公司和香港飞机工程有限公司共同完成改装工作，除换装新设备外，还增加了翼梢小翼，改进后的Y－7－100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，驾驶舱为三人制，自1986年1月起，由西飞公司改装，首架Y－7－100 1986年7月开始试飞， 1987年2月开始交付。 |
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| Y－7－200B型： Y－7-100型的改型，改型工作1988年3月开始，换装WJ5E型发动机。目的是提高飞机的安全裕度，增加国内机场覆盖率，改善经济性和舒适性 1990年11月首次飞行 |
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| Y－7货运型： 包括军用型和民用型，后部有货物装卸跳板，是依据前苏联AN-26货机设计的，军用型编号Y－7H，1989年11月首飞，民用型编号Y－7H500，1989年12月首飞。 |
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| Y－7－200A型： 即新舟60， 西飞公司在第一代Y—7飞机的基础上吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照与国际标准接轨CCAR－25部逐条进行设计、 制造、试飞验证了新一代支线客机Y7－200A，换装新型动力装置， 推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7－200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。 1999年1月，西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主还内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”．经过改进改型，新机被正式命名为“新舟”60（英文Modern Ark，缩写为MA－60）。 1999年9月，“新舟”60开始在长安航空公司投入使用。 |
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基本数据：
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Y-7一100型 |
新舟60（Y－7－200A改进型） |
| 翼展：29.64米 机长:23.71米 载客量:52人 最大平飞速度 518公里／小时 经济巡航速度 423公里／小时 实用升限:8750米 最大起飞总重:21.8吨 最大载重航程:910公里 最大油量航程:2420公里 动力装置：两台涡桨发动机 发动机型号： 中国东安发动机公司 WJ5A－1型涡桨发动机（推力：2900马力） |
翼展：29.2米 机长:24.71米 载客量:56～60人 巡航速度 456公里／小时 最大商载:5.5吨 最大燃油量： 4.03吨 最大起飞总重:21.8吨 最大载重航程:1200公里 最大油量航程:2440公里 动力装置：两台涡桨发动机 发动机型号： 普拉特-惠特尼公司 PW127C型涡桨发动机（推力：2900马力） |
Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度。
| 新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。 |
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目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空 东方航空 南方航空 北方航空 西北航空（南京航空） 武汉航空 海南航空（长安航空） 中原航空 山东航空 山西航空 四川航空
以上仅武汉航空、 山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。
目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空） 四川航空 武汉航空
本文完
民航休闲小站更新检查于：2002年7月
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